肚內週邊全面升級，僅換渦輪即可負荷370hp+！
這趟APR美國之旅除了能夠親眼目睹專業廠隊如何打造賽車和經營賽隊之外，最大的豐收就是能親身試駕Golf GTI MK6這輛連美國本土都還未上市的新車，這部由美國福斯原廠提供的實車乃是交由APR研發2.0 TSI引擎Sage 3晶片的實車，全美僅有兩部的其中一輛就在APR，可見兩間公司的關係密切。

礙於後期MK5上的TSI套件才剛開發完成，這輛MK6暫時只灌入Stage 1程式，其餘一概保持原廠，正好也讓我們體驗了最接近原廠的MK6設定

具原廠所公佈數據，Golf GTI MK6搭載的TSI引擎，輸出功率為210hp/1700～5200rpm，38.7kgm/3200rpm，我們在Opelika City測試的MK6則已灌入260hp/4700～5200rpm，41.5kgm/3200rpm，6800rpm紅線區的Stage 1晶片。試車組將1～3檔都開入紅線區後，發現指針會在轉速到達7100rpm時定住，不像MK5會出現「嗙嗙嗙」的斷油抖動，斷油表現非常平順，顯示供油系統對引擎保護有加。肚內零件方面，TSI使用新的活塞、活塞環、機油泵浦、真空泵浦、高壓器油泵浦和新的MAF空氣流量計，壓縮比從五代的10.5：1降為9.6：1，原廠公布的直線加速成績0～100 km/h為6.9秒，DSG限速為238km/h。而電子車身穩定系統方面，MK6升級為XDS系統，比MK5用的DSC系統更為先進，作動方式更精緻不留痕跡。

MK6的造型擷取了Scirocco的靈感，不但底盤高度降低，電子車身穩定系統也再度從DSC進化成XDS。

車高比MK5前輪低22mm後輪低15mm的MK6，其XDS乃是使用ABS煞車壓力感知器來操作左右輪轉速的作動，在彎中系統會將內側輪的轉速利用ABS降低，以輔助過彎轉向性，避免彎中推頭，但XDS介入的方式非常平順，不像過去DSC介入的感覺那麼強烈，給人有如行魚流水般的駕馭樂趣，但這樣的優點卻因為XDS介入方式太過自然平順，所以讓駕駛感受不出這輛車的過彎臨界點在哪，對一般車主而言一旦超過XDS所能負擔的範圍，反而會讓駕駛需要負擔更高的風險。

至於這輛MK6還未灌入Stage 3的原因，其實只是因為硬體套件還未生產完成，由於這輛MK6的暫時仍屬美國福斯所有，所以APR在研發2.0 TSI引擎時，乃是先購入美國2008年款已更換為2.0 TSI引擎的末期MK5進行研發，據APR總工程師Mike表示：「由於TSI引擎的許多原廠零件已做過一定程度的升級，因此基於讓消費者以更便宜的價格享受APR的服務理念，這輛搭載2.0 TSI引擎的MK5，不必像過去2.0TFSI的382hp Stage 3套件需另外強化汽油泵浦、低壓泵浦、噴油嘴，便已達成370hp的Stage 3軟體，而附加強化週邊的套件，APR將會另外命名為Stage 3 Plus。」

美國販售的末期Golf GTI MK5引擎已升級為2.0TSI Single Turob版本，與台灣已上市的Passat CC和Scirocco相同

對於這輛被稱為Stage 3簡配版的370hp 2.0TSI MK5 GTI，編輯部當然不會像只有Stage 1的MK6那般開個感覺就好。由於美國東部的夏天日落時間都在21：00左右，所以19：30時這輛370hp TSI的D-BOX首測成績11.5秒讓APR工程師不太滿意，特別是台灣總代理這次帶著上個月本刊公測的成績9.4秒給APR總公司看過以後，測試人員決定在所剩不多的93汽油中添加大約10公升104賽車汽油 (Opelika City只有賣93汽油)，但因為APR還未正式完成TSI引擎的104汽油模式，所以原本要下班的電腦工程師Mike也被叫上來現調程式，最後在約21：15時，以臨時特調的93模式跑出了10.8秒的成績。

台灣總代理－萊羿表示：「以一輛只改專用GT2863渦輪又載了兩個美國大隻佬和235/35R19輪圈的Golf GTI來說，10.8秒的動力表現至少已和我們在台灣締造9.4秒的車子打成平手(甚至更強)，因為台灣9.4秒的那輛車除了在車重、輪圈、風阻上下了不少功夫，引擎肚內也做了精密組裝和進排氣拋光，總公司竟然能只加一些賽車汽油，重修一下供油點火，就追上我們花了一個月多才打造完成的比賽車，讓我更加佩服這群老美的專業。」

2.0 TSI的Stage 3套件，使用比2.0TFSI Stage 3套件略小的渦輪，且進氣系統也重新修改過。順帶提到，圖中鼓風機的冷風乃是過濾自拉馬力時排放的廢氣，極具環保概念！

三檔70km/h全油門後，衝入100km/h時的G值約有0.45，線性無衰退的力道一口氣直接衝破200km/h，連突破200km/h時，都還有2.5G的續航力。