文/圖‧Eric
協力‧Summit Racing（02）2983-8793
儘管天氣預報將受到颱風外圍環流影響，2009 TSRC Round.2賽事依舊按照原訂賽程於日前在台中歐豐賽車場舉行，來到這兒隸屬地主隊的台中Rosso車隊正是賽前奪標的大熱門，比賽最後果然他們不畏當天風雨多變之氣候，順利包辦頒獎台上過半席次。

由於天候的不穩定，讓這場TSRC各車隊參賽車手與技師們一下用乾胎、一下換雨胎，真可說是忙翻了

颱風攪局不受影響
乾胎+雨胎傳便便

印象中早期國內卡丁車賽事只要遇上天候不佳，通常大會會立即決定擇日延期舉行，時至今日，TSRC歷經多年來追隨日本或甚至世界盃的賽事規格與舉辦精神目標，年度賽季參賽車手必須備妥個人雨中作戰裝備，包含像是有雨衣、雨鞋套、撥雨罩、雨胎（二套框+換胎工具）…等器具，像光是雨胎就需追加5千元報名參賽成本，而本場賽事也遇上今年TSRC首場雨中作戰，預期將會相當精采！

算是擁有主場優勢的台中Rosso Team，賽前旗下車手實力備受看好

 參賽車手方面，陣容最為龐大的當然是在地擁有多達10位車手的台中Rosso車隊，其中包含有像是近幾站比賽表現相當亮眼的游智淵、王明?、吳修齊、賴盈利等人，其他則還有LKK、K Racing（湯宗翰、簡宏仁、邱仕立、陳翔麟）、特波CRG（侯景鐘）等車隊好手同場較量。

同場K-Racing車隊陣中亦擁有資深猛將湯宗翰、簡宏仁與Junior組新秀陳翔麟等多位好手

 特別值得一提的是，TSRC主辦單位Summit Racing謝政儒為了提昇國內車手素質、賽事競爭公平性與觀賽精彩度，特別在本站比賽中導入新款驗車規則、測時決賽方式與賽後加重制度，讓人見識到真正參照國際Karting賽事規則的標準賽事，精神頗值得國內房車賽界參考仿傚。

比賽當天來到台中歐豐賽車場，天候狀況還算理想，地面狀況乾溼參半，大會最後決定在每回合測時、決賽開始前最後5分鐘，隨時依當下天候即時作出統一使用乾胎或雨胎的參賽規定，讓場上車手彼此競爭條件均一，使得當天見到各車隊技師疲於奔命忙著在換胎、拆框，也算是國內難得一見的賽場競技畫面。

趁著TSRC賽事休息空檔，台中歐豐賽車場內也提供Rental Kart的出租車營業項目

國際賽制新規則 
車輛同條件‧車手拼實力

TSRC基本上本身是屬於Rotax Max引擎的單一規格賽事，所有參賽車輛統一使用Rotax FR125 Max水冷單缸二行程125cc、28.5hp規格引擎，同時周邊進/排氣系統（內部消音棉可換新）亦不可進行改裝，化油器RC閥「油針」亦需參照大會規定使用統一規格，讓技師無法利用油針大小來控制引擎空燃比稀薄度進行動力調校。

此外本場TSRC大會更導入參照自Rotax Max世界盃的車輛後軸需達1400mm之規定（大會使用統一治具賽後測量），藉此讓各參賽車輛條件更為接近，這項規則甚至目前連日本國內Max賽事都尚未採用，由此可見TSRC與國際賽事的接軌程度有多高。

特波CRG車隊本站派出參賽車手侯景鐘，過去在本刊OP盃最速街車賽活動中有著相當傑出的表現！

 車手分組方面TSRC則依照年齡分為Junior組（人車重量145kg，10歲~17歲）、Senior組（165kg、13歲~32歲）、Master組（165kg，33歲以上）與DD2組（170kg、15歲以上）。同時在本場賽事測時排位也參照F1規則採用多回合淘汰制進行，希望藉此讓國內車手學習在比賽中有效控制輪胎的使用磨耗，同時更要培養個人獨立測時技巧，而非像過去國內車手通常只會跟在前車後面才能做出佳績，關於這點多看看F1車手的測時排位賽就可了解箇中學問。

還在唸國中的Junior好手陳翔麟在K-Racing師兄簡宏仁的調教下，近來成績表現愈來愈好！

 TSRC新賽制說明
分三次測時
第一次測時10分鐘：取前12名晉級第二次測時（每人只取前十圈的最佳單圈）
第二次測時10分鐘：取前8名晉級第三次測時（每人只取前十圈的最佳單圈）
第三次測時：每人四圈，每次一台車，以第二次測時排名為發車順序
初賽、複賽、決賽規則︰
*超過18台以上參賽採用測時分組A/B//C三組交叉對戰制（20圈交叉對戰、決賽錄取前14名25圈）。
*18台以下採用初賽、複賽、決賽制（20圈、20圈、25圈）。

Rd.2賽事拿下前三名者下一場依序加重3/2/1kg，下一場再拿下前三名者再加重，每車最多加重上限5kg，如下場賽事未進前三名則可除去重量。

後輪胎寬規則：1400mm（含輪胎）量車重時一起量測，一律以大會製作治具為準，未通過者取消成績。

前三名激戰纏鬥
並肩過彎超體感

在中午以前進行的三場測時排位淘汰賽中，天候還算理想，路面乾地狀態讓大會決定以乾胎進行比賽，成績表現較為亮眼的有湯宗翰、游智淵、王明?、張華耕、賴盈利、簡宏仁、張市農、吳修齊與陳翔麟等幾位車手，這些大多是屬於較具豐富參賽經驗的車手，懂得在測試賽中選擇適當的時間進場做成績，不至於遇到前車阻擋而影響了測時，同時也要與前車保持適當距離，抓出能夠讓自己盡全力做出最速單圈的空間。

TSRC參賽車手中擁有來自全省各地的Karting精英，依年齡分成Junior、Senior與Master三個組別。

 中午第一回合「初賽」正式開始前，天空開始飄起細雨，大會宣布所有車手限定改用雨胎參賽，擁有二套胎框準備的車手還好，預算有限的車手只有一套輪框可就得加緊換胎動作。在第一回合雨胎初賽中，排前三位的車手游智淵、王明?與湯宗翰，雖然組別分屬Senior與Master，但彼此間纏鬥相當激烈，尤其TSRC參賽年資僅第二年的Junior組黑馬好手王明?，在引擎出力調校順暢並搭配手控前煞車系統的優勢條件下，每每在直線底前利用Late Brake向對手發出攻勢，並做出36秒233的亮眼單圈成績（雨胎）。

本場TSRC首次導入參考自F1賽事的三回合淘汰制排位賽，希望藉此提昇車手個人駕駛技術穩定度，同時對於輪胎使用也要能夠精準控制。

 第二回合雨勢停止大會改用乾胎競賽，場上車手平均單圈成績回復到31~32秒水準，而場上最精彩的仍是游智淵、王明?與湯宗翰三人攻防戰。進入最後Final總決賽，場上也陸續發生多起車手間因競爭過於激烈所導致的「卡線」合法碰撞事故，由於Karting車輛結構頗為簡單、脆弱，因此造成多部車被迫退賽，最後終場分別依序由游智淵、’王明?、湯宗翰獲得不分組總排名前三名，總排名第6的陳翔麟則獲得Junior組冠軍，表現讓人印象十分深刻，而全場最大的贏家則要算是賽前大家所預測的台中Rosso車隊。

TSRC年度第三站賽事將於7月19日於龍潭樂活賽車場與Option盃賽車嘉年華同場開催，屆時將再加入DD2組別等多位好手同場競技，總參賽車輛數也將超過20部以上，場面預期保證精彩！

瞧瞧Karting專業賽車手的雨天專用配備吧！

Rotax世界盃賽事大會亦參照比賽當天氣候溫/溼度決定參賽車引擎使用油針號數統一規格

換上「雨胎」的Rotax Max賽車在歐豐賽場的單圈成績約會慢上五秒時間。

Karting賽事只要不是入彎前的後車惡意頂撞前車，在彎中搶線的輕微碰撞則屬合法範圍。

6號車王明?在直線底利用前輪手煞裝置的優勢，順利搶進內線成功超越！

總決賽中游智淵與王明維的超近距離攻防戰，讓本場賽事進入最高潮！

Junior冠軍：陳翔麟（K-Racing）

Senior冠軍：王明維（Rosso Team）亞軍：吳修齊（Rosso Team）季軍：賴盈利（Rosso Team）

Master冠軍：游智淵（Rosso Team）亞軍：湯宗翰（K-Kacing）季軍：邱仕立（K-Racing）

TSRC下站賽事將於7/19 Option盃同場盛大開催，快來龍潭賽車場體驗卡丁車的刺激魅力！

TSRC目前主辦單位分別提供有Max與DD2租車服務，前者單場3萬元，後者單場5萬元（3場12萬元優惠），以上費用包含「每場次」報名+週末六日練車+技師+運車+油資+1新/1舊共2套胎等費用