法國PSA汽車集團新CEO Philippe Varin自2009年6月1日正式上任後，第一個震撼全球車市的作為，莫過於對外宣告，他們願意、準備接受Peugeot家族之外、第二個汽車集團的加入。

據「英國金融時報」2009年6月4日報導指出，PSA已兩度對外聲明要找新的合夥夥伴—「以成為汽車市場中主要的全球化汽車集團」。

面對西歐普遍的經濟不景氣，PSA不能再靠歐陸市場過日子，產能過剩的情況得靠外來力量解決

百年後  Peugeot家族首度鬆口

Peugeot家族主席Teierry Peugeot，據了解先於2009年6月3日表示，「為了達到抬升PSA全球排名的目標，Peugeot願意降低持股，讓其他大股東的加入。」據聞，這是Peugeot家族自1889年推出第一款「獅牌」Peugeot汽車後，百餘年來首度鬆口說：「願意降低持股」。

隨後，2009年6月4日，PSA汽車集團新CEO Philippe Varin也與Teierry Peugeot似有默契般的在董事會中特別對外指出，「我們不可能靠自己變得更全球化，不能再錯失任何與夥伴合作以向外擴張的機會。」

明顯的，PSA在Philippe Varin這位新舵手下，將有不同以往的發展，而這個改變，也經過PSA最大股東Peugeot家族的首肯，那就是有必要的話，Peugeot家族將釋出手中股權，讓其他大股東加入。

看著Fiat馬契歐尼成功將Fiat帶入美國市場，這叫昔日壓著Fiat打的PSA集團情何以堪

據了解，Peugeot家族自15世紀起在東法設立了Peugeot品牌工廠，當時以紡織業起家，直到1889年才推出了第一款Peugeot三輪汽車，也成為全球汽車工業的發展先驅。

1974年Peugeot取得了法國Citroen，更壯大了Peugeot在法國及西歐的地位；1976年Peugeot曾買下在歐洲經營不善的Chrysler，但因為Peugeot也欲振乏力，反而傷及Peugeot品牌形象，Peugeot家族很快的又將Chrysler賣出；1990年代全球化潮流來襲，儘管法國Renault也取得了日本Nissan，並沒有打動Peugeot家族必須改變PSA汽車集團股權結構的心。

法國多出的產量無處可銷

Peugeot家族掌控PSA達110年後，終於改變初衷，願意接受新股東的加入，其關鍵因素，就是PSA法國汽車廠的產量明顯過剩。而PSA新上任CEO Philippe Varin的燃眉之急，就是為這些產能，找到新的銷售出處。

據了解，至今PSA雖然仍保有歐洲No.2、僅次於德國VW汽車集團的地位，但是，當歐洲尤其西歐深受全球不景氣的影響時，2009年歐盟乘用車市場銷量至少再衰退12%以上。這對於產銷量都集中在西歐的PSA，已有產銷不協調的警訊。

光是Fiat單一品牌，在歐市的乘用車銷量排名，已悄悄的超過了PSA最重要的品牌─法國Peugeot

據「OICA」最新統計資料顯示，2008年PSA全球產量約332萬5千輛，年約衰退3.8%，其中，以法國產量134萬8,866輛、佔所有產量的40%最高，其次是西班牙的55萬4,632輛、佔約16.7%居次。

令人擔憂的是，2008年PSA在法國的產量衰退了10.4%，在西班牙的產量也出現了18.9%的衰退率。PSA最主要的兩大產地—法國及西班牙，2008年都有高於平均的衰退率，也意味著PSA在西歐，尤其最大產地法國，產量已明顯高於銷量。

據了解，當產出量明顯低於銷售成績，代表整個汽車集團必然規模變小的趨向，就像美國Big3—GM、Ford、Chrysler汽車集團一樣，近年來因為在美國銷量的衰減，相對的必須在美國持續裁員、減產，甚至關廠，或者到最後的破產；因而，PSA應該針對法國過多的產能進行減產，甚至關廠等縮小規模的對策。

然而，矛盾的是，在全球不景氣下，法國政府跟進美國、德國、義大利等汽車新進國家，針對經營不善的汽車廠進行紓困。據了解，法國政府已拿出約30億歐元紓困資金給PSA，而PSA也已跟政府「承諾」，保障法國廠的就業。這也代表著，PSA目前並不能明顯縮小在法國的產出規模。

而法國車可以銷往的地區，原本有限。法國產車由於生產成本及地緣關係，多半銷往先進國家如西歐為主，其次可能是東歐及美國。除非法國產車改由現地設廠，PSA不太可能出口銷往當前最「夯」的金磚四國—「大陸、印度、巴西、俄國」這4個汽車發展中國家。

因此，PSA新CEO Philippe Varin認為，唯有靠外來力量，才有可能解決法國產車過剩的問題。

看準Ford即有可能成為北美市場最大的本土車廠，PSA可藉由Fiat與Chrysler的合作模式尋求與Ford連手的機會

唯一的解套方法

當前解決PSA「法國生產汽車產能過剩」的唯一的方法，並不是減產、裁員，而是找到一個新的合適的對象。這個對象不僅希望新車在法國生產，而且希望銷往法國等西歐國家，或者，這個對象可以幫助PSA的法國產車銷往美國。而這個唯一的方法，目前正被義大利Fiat汽車集團採用中。

據了解，由於Fiat與PSA有著雷同問題，那就是最大產地義大利的產出過剩，
據「OICA」資料顯示，2009年Fiat在義大利產量佔全球產量的34.9%，也是Fiat全球最大產出地。

而Fiat也接受了義國政府的紓困資金，必須為產能過剩的義大利車，找尋其他的銷售市場。因此，2009年4月時，Fiat成為破產美國Chrysler的主要股東之一，未來有可能成為最大的股權持有者。

如此，Chrysler可以幫Fiat汽車集團旗下的義大利Fiat、Alfa-Romeo等義國產車銷往美國，舒緩Fiat義大利產車供過於求的問題。Fiat找到Chrysler後，也造成PSA的壓力。PSA漸不如Fiat的成績單也浮上檯面了。

首先是在降低對最大產地的依賴方面，Fiat比PSA的表現更為積極。據「OICA」資料統計分析，2007年到2008年，Fiat在義大利的產量比例，從42.8%降低到34.9%，PSA在法國的產量比例，由43.5%到40.6%。其次是義大利Fiat單一品牌，在歐市的乘用車銷量排名，已悄悄的超過了PSA最重要的品牌法國Peugeot。

據「ACEA」2009年首5月資料顯示，義大利Fiat在歐市的乘用車銷量市佔率為7.5%，比2008年首5月的7%增加，取代Peugeot成為歐市僅次於老大哥德國VW的「歐洲No.2」。而Peugeot的市佔率從2008年首5月的7.4%掉到2009年首5月的7.2%。

更令PSA擔憂的是，如果依照2008年「OICA」產量，Fiat汽車集團加上Chrysler汽車集團後的產量約為442萬輛，將超越PSA汽車集團的332萬5千輛，也高於日本Honda的不足400萬輛，新Fiat汽車集團即將擠身全球Top6之林。

Toyota成功搶下北美汽車市場後，緊接著著手搶攻歐陸，這也會是PSA突破現況的一大奧援

Fiat的這些成果，讓一向老神在在的PSA，尤其Peugeot家族，終於想藉著新CEO Philippe Varin上任後，有所改變。

而誰會是PSA的最佳新夥伴呢？有人說日本Mitsubishi？筆者則認為，美國Ford及日本Toyota汽車集團都很適合，因為Ford未來應是美國No.1，可以幫助PSA擴展美國市場；Toyota則可聯合PSA，達成Toyota汽車集團西歐No.1的心願。

長期而言，汽車集團都將朝市場成長力高的金磚四國發展產銷，PSA找尋適合的夥伴，為的應不僅是幫過剩的法國產車找出路，而是如何將PSA的汽車移到金磚四國產銷，才是當前更重要的課題吧。