文‧王以平　 圖‧各所屬官網　 設計‧

開季以來，Brawn的大放異彩、一鳴驚人，令大家耳目一新，但隨著該隊七站六勝，這股新鮮感似乎又轉為沉悶；為了服務各位這些難伺候的觀眾，Red Bull使出了渾身解數……

大師技術團隊
終於開花結果

Red Bull在中國站的包辦1-2名，你當時可以合理懷疑是特殊天候下的曇花一現，但是西班牙站的3-4、土耳其站的2-3、甚至英國站的再次1-2，則都是在沒有任何客觀變數下的真正戰果，同時也與開季以來幾乎全部完勝的Brawn在積分進度上展開了逆向的消長。

Red Bull在英國站的大改款，包括車鼻造型都重新設計。

 誠然，以實績而言，目前要斷定Red Bull RB5會強過Brawn BGP001，證據力仍嫌薄弱，但是他們的逐漸抬頭，確實增加了下半季的懸念──否則，若只看到Brawn和J.Button勇破Ferrari和M.Schumacher於2004年的壓倒性紀錄，那又會是新一帖的收視率票房毒藥。

開季時，Red Bull並沒有鑽到多層次車尾擴散器這個規則漏洞，而且它的車身設計與這個漏洞的衝突很大（但最大的還是Ferrari F60），然而，他們的性能表現卻已經不遜於其他有鑽到漏洞的車隊，足見這款賽車的潛力龐大。自摩納哥站起，該隊也裝上了臨時過渡型多層擴散器，但這個配備要到正式高速賽道才能看出明顯效果；到了英國站，Red Bull除了配合擴散器而重新設計車尾之外，更加長軸距、增進中段氣流效率、換用全新車鼻，以此「大改款」將Brawn完全擊潰。

Red Bull的技術長是以往在Williams及McLaren都曾催生過冠軍賽車的技術大師A.Newey，他如今擁有1000萬美元的年薪、甚至高過大部分車手，但是Red Bull領隊C.Horner仍然公開認為這個代價很划算。如果這是線性發展，季末或許可以期待Red Bull和Brawn展開爭冠大戰？

Red Bull的急起直追，最大功臣乃是薪水高於車手的技術長A.Newey

季初累積本錢
因應對手調整

如果把多層擴散器視為今年影響賽車性能表現最大的配備，那麼，季初那些沒有鑽到漏洞的車隊可以說是綁著一隻手跟人家打，但若要這項配備與車體完整結合，除了原始設計就包含這項配備的車款之外，其他車款都幾乎要全面重新設計、才能發揮完整的空力效果，偏偏今年又禁止季中試車，修改過的車體在進行風洞試驗之後、接下來就是直接送到賽場上一翻兩瞪眼，因此大部分車隊都陷入且戰且走的局面。

這時要考驗的就是技術團隊的經驗與預測能力、還有風洞電腦設備的擬真度，畢竟，對於季初沒有考慮到這項配備的車隊而言，即便改裝過渡型版本，性能提升的效果也很有限，A.Newey就說過：「車身空力不能只看局部，你要考量的是整個車體。」好了，即便在季初，「一隻手讓你」的Red Bull都已經令人感受到威脅（甚至還包辦過1-2），英國站開始全車大改款，等於是雙手全部放開了，S.Vettel甚至在全場油載最重的條件下獲得竿位，難道Brawn就只有被打趴的份？

去年Honda以RA109的車身編號研發這款Brawn BGP001時，除了放棄2008賽季、讓它擺爛之外，更同時在五座風洞中進行三種不同方向的試驗，甚至整個開發過程耗資５億歐元，代價就是這款賽車首次參加冬季測試時，單圈速度就比其他已經測試超過一個月的對手們還快了１秒多！在大方向底定之後，接下來各站中的細部修改升級反而顯得相對比重較小，但是技術出身的車隊老闆R.Brawn思維靈活，他會想辦法延後這個「老本」被吃完的時間，當然也包括比賽戰術的運用。

Brawn BGP001先天雄厚，而Red Bull RB5後勁強烈，兩者之間的拉鋸，便是下半季最大的看頭。

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 KERS：天價錯誤？何去何從？
在節能訴求下，F1今年導入了KERS（動能回收系統），但是發展初期效率不佳、重量又大，愈是用心研究的車隊、愈是怨聲載道，賽季尚未過半，卻只剩下「1.5支」車隊在用。
   儘管FIA宣佈今年為首季推廣期、並不強制搭載KERS，但是「四大強隊」（以去年標準而言）Ferrari、McLaren、BMW Sauber、Renault都相當捧場，結果給他們帶來了什麼回報？反而形同對他們的懲罰！
   大車隊痛批這種「雙軌政策」讓積極配合的他們過了半年都毫無勝績、甚至連頒獎台都幾乎不可得，因此雖然FOTA（F1車隊協會）在賽季前曾協議明年全面採用標準統一規格的KERS，但又於土耳其站一致決議明年廢除，只是尚未正式寫入FIA規則書。
KERS確實呼應節能的未來汽車趨勢，但是F1所使用的系統所費不貲、甚至McLaren的A123電池每顆要價高達7萬歐元，似乎又與不景氣下壓低開銷的走勢相悖，這種矛盾該如何解決？端看車廠是否願意在環保潮流中犧牲奉獻了。

過去四站，「去年四強」中只有Ferrari上過一次頒獎台末席