EV真能成為明日主流？

十一年前，台灣「經營之神」王永慶成立台朔汽車原本就是瞄準電動車市場，無奈時機點不對、落了個認賠賣出的下場！但老先生的眼光是正確的，因為從2012年起，市面上就買得到電動汽車。

文/張家禎
圖/王澤瑋

首文大=電動車到底能不能成為市場主流？個人認為成敗取決於中國政府的態度，因為內燃機與燃料電池（Fuel Cell）等技術都已掌握在其他國家手中，在內需市場龐大而原油又一天少過一天的前提下，中國當局勢必得找出一種適合十五億人口的交通工具。相較於內燃機已有百年歷史，各大車廠的電動車技術可說尚處於萌芽階段，因此它成為中國車廠扳回一城的最佳途徑。

Nissan汽車「企劃/先行技術開發本部」土井三浩（Kazuhiro DOI）總經理

雖然湖北武漢的「電動車試行計畫」宣稱明年才會啟動，但中國電動車計畫13個「重點城市」已經緊鑼密鼓地動了起來，從原本的「十城千輛」急速擴展成為「13城萬輛」的驚人規模！要知道，電動車計畫最需要的就是政府的支持，不論是建設充電站的土地取得或是「購車獎勵金」的提供，都需要公部門的大力支持。而對於中國政府「說幹就幹」的魄力，相信各位在電視新聞中已經略之一二。因此當對岸真的大規模試行電動車，便可以迅速累積經驗並提出對應之道，讓具備實用價值的電動車早日誕生。因此筆者才會認為電動車到底能不能成為「明日之星」？端視中國政府的決心。

目前測試中的「EV-02」是以二代Cube改造而來，預計2010年在日本/美國市場上市（全球發表為2012年）的電動車將會以第三代Cube車型為基礎

電動車最重要也是唯一的關鍵－電池效率

由經濟部主辦的「2009台灣車輛國際論壇，TAIFE」於七月中旬於臺北召開，會中邀請到國內外的電動車專家發表演講，其中當然包括電動車領域的先驅－日本Nissan汽車。此次來台演講的是「企劃/先行技術開發本部」土井三浩（Kazuhiro DOI）總經理，為了解現行電動車的技術瓶頸，編輯部特地專訪了土井先生，以下就是專訪內容：

Q.Renault-Nissan取得2010年中國武漢市「電動車試行計劃」的主導權，勢必在該領域有其過人之處，請問「Nissan電動車技術」有何優勢？

土井：其實早在1992年，Nissan便已涉入電動車的研發領域，17年來已在鋰電池、馬達以及轉換器上取得領先的優勢。雖然燃料電池（Fuel Cell）目前並無法量產上市，但相關研發工作仍持續進行中，因為電動車與燃料電池車的電池與馬達是共用的，只要其效率能有效突破，Nissan亦可即時推出燃料電池車款。

而為了避免電能用罄的疑慮，Nissan在旗下電動車上配置了「Carwings」車載通訊系統，其透過手機訊號從中心主機取得最新商業、氣象報告等訊息，當駕駛人利用吃飯時間進行充電時，也可透過自動發送的e-mail得知充電狀態，同時車上螢幕也會顯示附近的充電站，方便駕駛人規劃行程。「Carwings」在2005年就已發表，目前已廣泛應用於日產車系（該系統僅在日本開通服務）。

三代Cube

Q.從中國將電動車列為「次世代汽車能源」發展主軸可以看出其可能成為未來主流，請問電動汽車有何優勢？為何不是「氫燃料電池」成為主流？

土井：最重要的原因是電力比較普及且取得容易。與使用「氫氣」為燃料的Fuel Cell相較下，充電站的設立比較沒有安全性上的考量（這可參考國內天然氣加氣站遲遲無法普及的例子），且設立電動車充電站所需的時間與成本都較低。最重要的是每個人家中都有電源插座，只要連上電線、睡一覺，車就充飽電了！使用上便利許多。

Q.目前電動汽車的「續航力」仍嫌不足，請問有何解決方案？

土井：經過統計，包括英國、日本、中國、美國等國家，其每日通勤距離約50km。換句話說，只要半徑50km之內有足夠密度的充電站，區域行車就不是問題。由於「橫濱市，Yokohama City」當局積極的態度，Nissan日本總公司已經遷移至橫濱市，透過政府提供土地設立充電站並提供購車獎勵金，目前正逐漸提高電動車的市佔率，終極目標就是「碳零排放」。這便是Nissan著名的「Project Zero」計畫。

「高密度充電站」肯定是提高電動車續航力的必要手段。再加上新開發的「Quick Charge，快速充電技術」只要10分鐘就能充飽電能（Full Charge需30分鐘），稍事休息10分鐘就又能行駛50km的距離，這已經具有相當實用性。更何況在正常狀況下電動車並不會用光電能再充電，因此實際所需充電時間將會更短。

日本Nissan汽車提供「Carwings，車載通訊系統」，它除提供充電站資訊外，更可利用「手機遙控開啟」車上空調系統，提高乘車舒適度

Q.就EV02車型而言，傳統內燃機與電動車型的製造成本相差多少？

土井：（大笑回答）這恐怕是我今天唯一無法回答的問題！

由於事涉敏感，各家車廠也都尚未公布相關資料，因此筆者追問的問題並沒有得到答案。但DOI演講所用的PPS檔卻隱約透露了答案，目前電池在整車成本中約占1%，預計在15年之後將可降至0.1%的水準，也就是和今天的ABS/SRS一樣普及。換句話說，雖然少了引擎、變速箱的設置，但由於新動力系統成本高昂且空調系統截然不同，電動車上市初期，其價格肯定與Hybrid相去無幾！

Q.專家補充意見。

最後土井還不忘對Toyota補上一槍！他說在日本會開電動車與油電混合車（Hybrid）出門，雖然有些人覺得開電動車相當無趣，但其實它加速相當快速且不用擔心大腳油門的燃費問題。就日本橫濱市為例，電動車「運行費用」僅及同款汽油車型的1/5！再加上沒有任何CO2排放，因此駕馭十分輕鬆。而油電混合車（Hybrid）雖然也有節能作用，但其內燃機運作時，感覺就像是上一世代的產品。駕駛這種車型，心理層面上就感覺老了好幾歲！當然，油電混合車（Hybrid）正是Toyota現階段在日本的熱賣產品，我們只能說，DOI，您好樣的！