台灣HKS總代理昶和企業創立於西元1980年，作為台灣第一家日系改裝代理商向來在改裝領域上擁有極高評價，由於有了母廠的技術直接支援，再搭配上HKS所推出的肚內強化機件與高效率渦輪，因此每當推出完工之作，往往能成為市場上的性能指標。不過也正因為提前嗅覺中國大陸市場即將起飛，頗有改裝車與零配件發展空間，雖然和中國市場不盡相同但憑藉台灣市場發展累積經驗值，面對與考量到廣大的客戶群和遼闊的市場的利潤，使得程克強(二哥)三年前便決定前往中國發展，開始奠定昶和的技術根基與知名度。

雖然台灣和中國市場不盡相同，但憑藉在台灣發展所累積經驗值與廣大的客戶群，程克強終於在三年前決定前往中國市場，開始奠定昶和的技術根基與知名度

雙渦輪Toyota Reiz
450hp強力登場

既然要作為中國昶和的新據點，除了硬體方面比照國內施工所需設備進行添購外，對於車輛改裝的技術方面則是交由現任中國駐點技師賴義輝負責操刀處理，目前堪稱昶和中國據點的鎮店之作莫過於Reiz DRT1廠車，由於Toyota Reiz先天具有後輪驅動的極大優勢，即便外觀上近乎標準「頭又大」加上原廠舒適的內裝設計，昶和仍是比造D1規格而特別打造最佳甩尾車輛。

對於車輛改裝的技術方面，東莞昶和目前交由現任中國駐點技師賴義輝負責操刀處理各車系的性能提昇

動力方面，原廠5GR-FE 2.5升V6引擎論性能表現要作為強力甩尾車似乎還稍嫌不足，為了獲得更強大的動力輸出，昶和特別針對此V6引擎進行大幅度的強化，為了應付雙渦輪增壓系統，首先引擎腹內機件Tuner特別採用原廠曲軸、Cheart鍛造活塞、連桿與ARP強化螺絲，有效提昇硬體的強度同時兼顧到左右缸運作的平衡性，六缸的噴油嘴也全數改由850c.c.所取代，為了穩定供油量還特別追加Bosch 280l/h汽油泵浦，至於渦輪則選擇2具TD-05渦輪來壓榨引擎極限。

位在東莞的昶和針對Toyota Reiz車型成功打造出能媲美D1甩尾式樣的廠車

相較於引擎動力採渦輪增壓提昇，周邊冷卻系統同樣換上Coolmax加大水箱、HKS Oilcooler、R-type Intercooler以維持引擎運作的穩定性，不過軟體方面為了能夠獲得更為強大而精密的計算能力，昶和則是選擇自家所販售的HKS F-Con V Pro可程式電腦，加上EVC5、TwinPower與TurboTimer控制器使得這輛雙渦輪巨獸得以完成，藉由設定在1.2kg/cm2的增壓值，最大馬力可達450hp，而扭力更是提高至51.6kgm。至於高增壓車須注意的排壓與洩壓的精準控制，除了換上HKS GT2 Wastegate以準確控制洩壓時機，排氣系統也改由HKS SPL Hi-power所取代。

為了將原廠2.5升V6引擎壓榨出更強的動力表現，Tuner除了針對腹內進行鍛造強化外，左右平衡的雙渦輪配置也讓最大馬力能提昇至450hp。

合體六速手排
打造甩尾後驅

完成動力軟硬體架構後，高難度的傳動系統更是再次考驗昶和的改裝與設計實力，畢竟以Toyota Reiz先天六速自排設定，不但無法能承受450hp馬力的摧殘，遍尋市場上也沒有可移植的改裝品，既然找不到可以移植的變速箱，昶和直接改以合體方式完成唯一的六速手排變速箱，配合齒比設定能提供更為順暢銜接的動力，再配合HKS GD雙片式離合器組，除了能完全對應大馬力需求外，作為甩尾車所必需具備的LSD也改用Cusco 2Way部品。

此外，既然是東莞昶和的鎮店車，對於外觀空力上除了選用CCG寬體，配合Tunez大包與碳纖引擎蓋，加上車尾後方誇張的GT尾翼，儼然成為D1式樣的比賽車。由於動力大幅度提昇加上車輛完全以甩尾車為設定，為了有更好的制動力以精確控制車輛動態，Tuner特別採用Nashin前六活塞/355mm、後四活塞/330mm煞車部品，而胎圈也選用Work 18吋配上前235/40R後265/45R Kumho跑胎。

除了動力方面，傳動系統也是一大考驗，在沒有手排變速箱可移植的情況下，昶和只好發揮其改裝技術施以合體改裝，才能順利完成目前唯一的六速手排。而原廠腳煞車也改為甩尾需要的手操作

配合硬體方面的提升，電腦系統特別選用HKS F-Con V Pro，藉由強大的計算功能與微調設定讓性能輸出能完全釋放。

原廠內裝為求減輕重量而幾乎拆光，完全是以最高規格甩尾廠車加以打造。

外觀上除了Tunez大包、GT後尾翼與CCG寬體完美結合外，配合上極為搶眼的車身彩繪還能在比賽場替自家進行宣傳

碳纖維引擎蓋除了能有效減輕車頭重量外，為了增加引擎散熱效率特製的開口造型還能車頭撞風時加速散熱。

胎圈與煞車同樣為求視覺效果而升級為Work 18吋與Nashin多活塞煞車系統

在中國改裝市場中同樣具有高人氣與潛力的「雨燕」，昶和同樣也有推出性能Demo Car。