將車型重新分級、追加定速之後，連以往柴油頂級車型才有的HMI也一併導入，這回Mondeo汽油版本競爭力更強，至少配備向上看齊，價錢卻未「漲」聲響起！

文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★
討喜之處：HMI人因介面、後座出風口
遺珠之憾：欠缺方向盤換檔撥片
基本資料→●建議售價：汽油經典型83.9萬元、汽油旗艦型92.9萬元●綜合平均油耗：11.2km/L●上市時間：2009/06

或許是原廠銷售策略考量，Mondeo剛上市的時候炒熱話題之一的HMI人因介面並不普及，在原廠將柴油車款設為主力的情況下，只有柴油頂級車型方能享受。並不是說此一系統高貴不親民，而是原廠的車型分級如此，想要擁有就只能加碼升級，這對偏愛汽油設定的消費者來說，無疑是一大掙扎，而汽油版也成為爹不疼、娘不愛的小孩。

新年式的Mondeo車型重新分級，全車系標配定速系統，一定成本反應在車價上並不意外，比較值得肯定的是原廠將HMI普及化，汽油版本一樣能享有這套實用度高、科技感十足的貼心配備，而這也是Mondeo 2.3汽油車型升級後對消費者而言最大的收獲。

這具汽油引擎的運轉精緻度極佳，加上Mondeo獨到的NVH車室隔音，坐在車內幾乎感受不到引擎運轉的震動與噪音

Mondeo何必非得要柴油

對諸多喜愛歐系車的消費者而言，在以日系品牌為主的國內市場，Ford Mondeo是國產車市中唯一的歐系設定。當然，大扭力柴油引擎的好處無需多言，在新年式登場之前，或多或少會為了配備投向柴油車型，但當汽油版的配備向上看齊之後，誰說買Mondeo非TDCi不可？

Mondeo 2.3搭載一具享有稅金優勢的汽油引擎，165hp/21.7kgm的帳面數據頗具水準，實際駕馭的性能表現屬於順暢一派，其中六速手自排得記上一筆，綿密迅速的換檔反應獲得出色的油門反應，就連對TDCi算是死忠支持的筆者也不禁自問，汽、柴油頂級近十萬的價差，Mondeo 2.3的高C/P值，似乎成為其殺出血路的轉捩點。

性能，其實可以更好

Mondeo具備不俗的操控本質，汽油版本的雙出排氣尾管也顯得運動感十足，配上17吋圈胎，比起同級車款中規中矩的保守姿態，Mondeo其實還滿像大型房車中的科技新貴。雖然有意入主此一級距的車主對性能、運動性的要求不若配備、豪華般在意，但其實Mondeo是有實力走出屬於自己的風格，開發國產大型房車新的客層！

儘管Mondeo已經配置一具六速手自排，Sport模式亦備便給車主，但若是再追加方向盤換檔撥片，對於操控樂趣的提昇肯定有所幫助。會這麼說並不是強「車廠」所難，要在舒適、配備豐富的大型房車上，刻意講究操控樂趣其實並無法獲得太大共鳴，這是市場供需已然證明的事實，你知、我知車廠也知。只是當你擁有一部2850超長軸距提供的舒適乘車空間、後座出風口、HMI與定速的Mondeo後，很難不貪心想要把Mondeo優秀的本質榨到極限！

許多消費者期盼許久的HMI介面終於進駐汽油車型，一樣的豪華配備搭配不同動力，不再有差別待遇的情況

試駕感言

最近福特六和進行一連串的消費者試駕活動，其目的在讓更多人瞭解Ford車款的優勢何在！車廠立意值得肯定，因為媒體不管說了什麼、車廠廣宣策略多動人，一切當消費者實際打開門、坐上車、發動引擎上路後，那份真實的感覺才是一切。而Mondeo就是這樣的一部車，一部值得你去實際開看看感受的好車。