Grand AM是在美國最高等級的賽事，與歐洲DTM的等級十分相近，而在眾多組別中，APR參加的是Koni Challenge Street Tuner Class，不但參賽車輛必須使用上市的量產車，改裝項目方面也為了讓不同廠牌的參賽車實力盡量接近，所以有許多限制條件，避免讓該賽事流於Formula 1般的金錢科技遊戲。

Grand AM的動力諸元可改裝的項目非常少，連進氣管路都限制使用原廠部品，所以APR車隊經理向賽會要求在MK5身上使用TSI引擎的進氣管路，而賽會也認為美國的末代版市售GTI MK5有推出TSI系列，所以准其使用。

該賽事每次同場競技的車輛數最多不能超過40輛，對手車隊的使用車款則以市售性能車為大宗，如：BMW E46/E92，Mini Cooper-S、Ford Mustang、Mazda RX-8和Honda Civic SI，其中最常和APR車隊爭奪冠軍的參賽車乃是賽會允許植入K20A Type-R紅頭引擎的八代Civic SI。

17點式防滾籠，強化側撞鋼樑、安全護網， FIA認證的功夫龍賽車桶椅。「嗯～還挺專業的，不過台灣也有！還有更屌的嗎？」當然有，繼續往下看吧！

車輛改裝限制方面，賽會限制Golf GTI MK5只能用原廠K03渦輪，且對渦輪增壓值限制在12psi以內，變速箱不但限用原廠手排型式，連齒輪也不能改，甚至限制馬力扭力輸出，引擎可以做進排氣道拋光，但不能加大，燃料統一限定使用98.5辛烷值的汽油，輪胎限用Hoosier的235/45R17性能胎，車重為2650磅。煞車碟盤只能比原廠直徑大13%，但卡鉗限用原廠(所以必須在活塞上做手腳)。比賽規章明文可隨意的項目，只有任何形式的Koni避震器、ECU電腦和舒適度導向的內裝、冷氣和安全等相關週邊。此外，因為比賽車限用原廠K03渦輪，必須將該渦輪所有潛力壓榨出來以爭取最佳比賽成績，所以APR這套比賽車專用的特調軟體並不市售，在一大堆規則限制下，該車馬力輸出約為Stage 2的285hp，但基本上平均每場全油門3～4小時的狂催下，還不致於讓一顆定期Rebuilt的K03罷工。

台灣TTCC和爬山賽的選手們飽受比賽車拆冷氣後的酷熱之苦，但國外車手們不但安全帽有吸管可連接水壺和冷風管路，賽車服內還有全身冷卻管路，透過後車廂的水冷式冰水槽，讓車手降低體溫，保持冷靜的判斷力，同時避免體力過度流失

車輛監控系統方面，除了原廠車輛所附的Sensor以外，還外加了前後左右四個輪的煞車力道Sensor、G值感知器、油門深淺度、變速箱換檔時機。此外，APR車隊還使用了一套名為RT Analysis的監控軟體，該監控軟體為利曼24小時大賽部分車隊所使用，可清楚看出不同駕駛者在同一單圈、同一煞車點到入彎點之間的距離，同時計算出每個彎道的最快速度，幫助賽車手做出更快的單圈紀錄。

20秒可加滿65公升的氣壓式快速加油器，同時其閥門能保護翻車時汽油逆流溢出。

Grand AM規定車頂只能用原廠鈑金，但並不限制將玻璃窗戶更改為輕量化材質，所以這頂天窗鑽規則漏洞使用Carbon材質。

RT Analysis監控軟體已有不少DTM廠隊使用中，能像國內常見的D-BOX連接GPS衛星訊號繪製路線圖，比對每趟路線的時速、煞車點、G值、引擎轉速、當時的變速箱檔位。

DSG變速箱負荷
建議上限為45kgｍ

坦白說，以純種競技出身的APR並不喜歡玩DSG的車，雖然DSG又快又順暢，但卻失去了駕馭的樂趣。不過眼見全球各大車廠陸續將雙離合器系統納入主力車款，我們仍然不能忽視這塊市場，所以APR從去年開始便將Stage 3以上的DSG車款調整到45kgm的承受值(手排上限53kgm)。我們當然也注意到「延後轉速」對大馬力套件發揮極速時的幫助，不過因為最近公司把研發重點都放在六代GTI參加SEMA Show的事情上，所以APR的DSG延轉軟體還要再等兩三個月才會推出。