Honda Fit小幅改裝確保耐用度

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2009.08.10　作者：OPTION 　

協力‧T1 Racing Sports（03）450-5305

國內的小車市場在Solio炒熱之後，陷入一陣瘋狂的境界，每個車廠相繼推出1.3~1.5L級距的小車，但就是苦等不到Honda Fit，終於在2008年10月發表國產的第二代Fit，也開啟了Honda的小車之路。日本早就賣到爛掉的Fit已擁有非常成熟的改裝方式，改裝機械增壓、移植K20A引擎等，Fit就是有一股讓人無法不改的魅力，但是改裝Fit可要特別小心，因為它跟一般的小車不同。

Fit引擎耐用度還算不錯，改裝會比較麻煩

Fit這具L15A的i-VTEC引擎還算不錯，小排氣量仍可創造出120hp的馬力，可是比十年前1.6L車款馬力還大，小車的引擎室密密麻麻、溫度較高在所難免，原廠約在90℃上下，油溫也差不多在95℃左右，不過Honda的設計還不錯，激烈操駕之後也不會有過熱的情形，使用品質良好的水箱精與機油、改裝加大水箱與機油冷卻器都是降低溫度的方法，而排氣溫度偏高，原廠就有900℃，但是仍不會有過高的情形，車友們不需過於擔心，降低排氣溫度的方式不外乎供油撰寫與排氣管改裝，不過Fit的排氣頭段設計較為特別，改裝時有些麻煩。

第二代Fit引擎的Head採用特別的設計，也提高改裝的複雜度，因此達人果凍建議，改裝之後先將Head換成像圖中第一代Fit引擎的Head。

國產第二代的Fit與第一代所使用的引擎設計不同，最明顯的地方就是Head的設計，第一代與一般的引擎相同無特別之處，但是第二代的排氣歧管與頭段採用一體式的設計，也就是說，看不到四支排氣頭段，只看到排氣管觸媒之後的部分（傳統四合一的地方），無法改裝排氣頭段、更別說是改裝渦輪了，因此達人果凍建議，在改裝之前先找到第一代Fit引擎的Head。如果要改裝渦輪，最好改裝手排變速箱才能承受渦輪增壓的摧殘，渦輪機以常見的TD-04L為首選，增壓值設定於0.8~1.0bar最佳，超過就有炸引擎的可能，引擎斷油轉速可延至7200轉讓動力的延續性更好。

Fit的水溫偏高，加大水箱是必要的改裝，不過達人果凍表示目前國內無廠商開發，大陸倒是已經先做出來了。

日前達人果凍前往大陸改裝Fit，發現前後代引擎設計上的差異，不過材料的取得並不難，相信不久、國內也會有暴力的Fit現身。

	改裝後建議值	危險指數
渦輪增壓值	0.8bar（TD-04L）	1.0bar
斷油延後轉速	7200rpm（手排）	一
水溫	80℃	100℃
油溫	80℃	100℃
排氣溫度	800℃	1000℃