在台灣改裝市場當中，Ford Focus向來是國產車主喜愛的改裝車型之一，先天優勢的車身結構與操控性雖然吸引許多忠實車迷，但後續受限於電子節氣門的重重阻礙，也使得改裝之路更顯漫長。不過在國內外仍是興起許多新手法，就連位在海峽對岸的中國大陸同樣也掀起一波新的改裝風氣。

就外觀上為了避免與ST空力套件過於相近，車主特別採用混搭方式以塑造出截然不同氣勢，藉由小包圍的輔助下有效增加車頭下擾流以達到穩定功效

就是愛改
滿足內心的改裝渴望

改裝愛車對於國內喜愛玩車的廣大車迷來說早已是再平凡不過的「例行公事」，也正因為如此早已習慣改裝風氣的車主，即使位在中國經商也要滿足一下內心的改裝渴望，雖然改裝風氣在中國正逐漸蔓延，不過實際所需的改裝套件仍是有些匱乏，因此諸多國內常見的改裝品，在對岸可是需要費些心力才能獲得，以眼前這輛「小黃」Focus為例，為了獲得更加搶眼的空力外觀設計，車主捨棄一般國內玩家首選的「ST Look」改以混搭風格。

車尾方面，除了後下分流器具穩定亂流之外，為了有效增加下壓力同時延伸車尾氣勢，特別換上ST後尾翼以散發掀背車應有的跑車風格與質感

首先延續原廠空力外觀設計，為了增加車輛在高速行駛的穩定性與下壓力，特別加裝的車頭下擾流，彷彿成為一把空氣利刃，隨時能劃開車頭的空氣阻力，而車身側裙與後保桿同樣延續其設計風格，除了維持視覺外觀的一致性外，車尾的後下分流器還能有效抑制亂流產生，另外為了增加車尾高速時的下壓力，同時能呼應全車進化的外觀設計，原廠略為寒酸的後尾翼也改由ST部品加以取代，放大而延長的ST後尾翼不但能有效強化視覺效果還能增加車尾穩定性。

為了有效增加空氣力學效應讓車頭撞風同時能增加引擎散熱效率，為此車主特別訂製FRP手工引擎蓋讓左右兩側氣流導孔能確實發揮

不過最讓筆者感到興趣的莫過於特殊設計的引擎蓋型式，據車主表示，由於當地位處於比南台灣墾丁還要偏南，平均氣溫動輒30度之上，要是碰上炎熱夏季肯定是對於原廠散熱系統有極大的考驗，為了解決散熱問題同時增加外觀美感，此引擎蓋特別訂製FRP材質，同時增加左右兩側氣流導孔，利用車頭撞風同時能快速引導引擎室熱源以達到降溫效果，筆者實際採訪時正好碰上當地高溫溼熱的夏季氣候，不過引擎水溫也都能夠保持在85度上下，可見得小小氣流孔的巧思也能有其發揮功效。

雖然原廠已配置同車色座椅，但論包覆性與乘坐質感上仍不及真皮可調賽車椅，不過了獲得更好的支撐性車主還特別訂購MSR SV功夫龍怪獸椅準備應付9月份泛珠江賽事。

實用運動化內裝
車室氛圍競技風

內裝上，與外觀同車色的椅面設計雖然已有運動而年輕的氣息，不過就包覆性而言，偏向舒適的座椅設定仍無法滿足車主操駕所需，為此特別換上兩張採皮革製成的可調賽車椅，不過為了有更為良好的包覆性以應付未來規劃珠海賽車場的極端挑戰，車主早已向台灣MSR訂購兩張SV功夫龍怪獸椅，以兼顧路上與賽道的實用性。

而喜愛追求碳纖維流行風的改裝趨勢同樣也延燒至海峽對岸，取消原廠中控檯飾板，改由時下所流行的碳纖維材質讓質感與運動風格能同時增加。除此之外原廠略嫌笨重的三幅式方向盤，幾經考量下也由Momo部品加以取代，其餘還包含金屬踏板與手煞車握把等一併完全融入改裝後的內裝風格。
不過為了能夠確實掌握引擎運作狀態，同時有利於Tuner進行電腦程式細部調整，除了特別安裝上常見的油溫、油壓與水溫錶，一般自然進氣車極為少見的空燃比與排溫錶也額外加以安裝，滿滿的監控儀錶幾乎將車室營造成街車一拜的緊繃式樣。

近年來普遍流行的碳纖維內裝風格同樣使用於此，整體黑色系座艙更顯得其運動性與高質感。

強健體魄再進化
剛性、操控一併提昇

即便Focus天生具有歐系車型強健的剛性與紮實車身，但面對激烈操駕與大馬力時，車身剛性仍會暴露其不足之處，為了改善此問題車主特地選用改裝業界耳熟能響的Summit產品，在有效彌補車體前後結構強度之下，使得以往容易發生的車體扭曲問題得以獲得改善，不過剛性增強對於操控表現仍僅有小幅度的挹注，為了大幅增進操控表現，包含仰角調整器、束角調整器與懸吊系統均改用YongXin部品，加上防傾桿也改由強化套件後，對於車輛操控上的精準性能完全由駕駛掌握，急速切入彎道或緊急變換車道時，車身轉向與動態上均有明顯的進步，但胎壁過軟的問題反而在此更加突顯出。另外對於操控表現同樣有加分作用的LSD在此車上同樣不可或缺，有效分配動力輸出使得山路與彎道的操控性得以大幅增加。

此外為了獲得更好的方向盤手感，車主捨棄原廠部品改以Momo三幅式方向盤與金屬踏板等，配上能有效監控引擎運作狀態的三環錶更讓座艙呈現出競技風格。

至於煞車系統方面，為了對應動力大幅度的成長原廠螃蟹夾單活塞卡鉗似乎在制動力與美觀上仍稍嫌不足，為了同時獲得改善，Tuner特別流用EVO車型Brembo卡鉗，而碟盤除了前碟換上330mm浮動碟，後輪同樣訂製國內相當罕見的330mm浮動碟搭配組合，不過精準而強大的制動表現，確實提供車主在中國繁忙而混亂的交通路況增加行駛的安全性。

為了方便電腦程式調校，一般自然進氣車少見的空燃比與排溫錶同樣搭載於此，如此一來油門設定範圍能夠隨駕駛所需隨時進行調整與切換。

大陸版福克斯2.3L
強化動力更緊繃

對於多數Focus車主來說，優異的車身結構與操控特性向來是國產同級之最，雖然有上述的先天優勢所加持，但實際上2.0升Duratec HE引擎所輸出的148hp/19.4kgm性能表現似乎不足以應付近乎1.4噸的車重負擔，為了徹底解決動力不足的窘境，在對岸經商的林姓車主特別參考世界各地針對Focus車型的改裝手法，在考量到動力的線性輸出下，捨棄增壓改裝改以選擇自然進氣，而自然進氣強化動力最直接的方法不外乎增加排氣量與提高引擎轉速，為了同時獲得更好的性能反應此車同時並行兩種改裝方式。

底盤方面，為了增加車體剛性與紮實度，車主特別選擇由台灣設計開發製作的Summit底盤結構桿，在強化前後車體同時還能增加操控性。

由於Focus同體系車型中已有2.3升引擎可供升級首選，因此在選擇上也是目前國內外改裝的主力，不過由於Focus本身行車電腦並未支援2.3升可變正時裝置，因此移植整顆引擎還需額外封閉可變正時等繁複手續，為了簡便達到排氣量提昇車主特別選擇Mazda 6 2.3中缸進行移植改造。

除了結構桿以外，為了獲得更為精準的操控性由詠信國際所推出的仰角、束角調整器與懸吊系統均改用YongXin部品，加上防傾桿也改由強化套件後，對於車輛操控上的精準性能完全由駕駛輕鬆掌握。

另外此輛Focus位在對岸東莞地區，因此針對動力方面的強化特別交由深圳極品改(JP Motor Sport)Tuner張健進行操刀，本身擁有豐富中、港、澳參賽經驗與11年改裝資歷，使得車輛動力設計規劃上能更為緊繃，除了排氣量改變外，為了完全發揮自然進氣性能表現，包含腹內機件全數採用改裝逸品，Superteck鍛造活塞(88mm)與Eagle連桿(94mm)都是後續動力大躍進的一大關鍵，有效減輕腹內重量同時還能增加強度，因此最終引擎壓縮比能維持在12.8：1，此外Tuner還將2.3升曲軸進行萬轉平衡，加上Newman 258度高角度凸輪軸輔以引擎在高轉速域能有更強的動力。

有效強化底盤件後面對動力大幅度攀升，原廠煞車系統似乎無力招架，為了獲得強大的制動力，Tuner特別流用前後Brembo卡鉗與330mm浮動碟。

為了配合上緊繃的2.3升改裝，除了更換上2.3升噴油嘴與REV點火放大器，進氣系統同時也換上JP自製鋁合金集氣箱，有效阻隔引擎熱源才能使得車輛在平均氣溫偏高的東莞地區得以正常行駛，而Cosworth進氣歧管、Miba波司與Cranecams強化汽門彈簧也是不可或缺的部品，經過汽門重疊角度增加與進氣量提昇後，使得引擎高轉速域馬力得以大爆發。由於Cosworth進氣歧管採用短管徑與高轉速競技設計，瞬間大進氣量的改裝需求使得節氣門格外重要，不過一般使用原廠節氣門拋光加大往往會導致管壁厚度過薄而容易發生破裂，因此特別訂製64mm拋光加大節手法以完全滿足目前的設定所需。

而排氣系統方面，為了減輕排氣回壓造成高轉速不利發揮的情形，特別換上Plus 60mm等長頭中尾段，不過目前在高轉速域似乎仍會有排氣回壓偏高不利轉速攀升問題，為此車主以選定70mm中尾段設定。

排氣系統由於要對應2.3升排氣量與高轉速域，因此原廠排氣管早改以使用Plus等長頭段與60mm中尾段，另外為了加以抑制直通尾管所產生過高的排氣聲浪，Plus還特別增加四具消音包。

除了硬體方面的改裝提昇之外，對於Focus車型最困難的軟體問題特別交由詠信國際中國分公司技術人員完成，採以DSF-3000進行全面性細部調校後彷彿打通Focus全身的任督二脈，受限於原廠6500rpm引擎轉速限制實在難以發揮實力，為此突破轉速限制配合上硬體進化使得紅線區域一舉達到8000rpm，實際上此輛「小黃」經過中國大陸悍威Dynapack進行馬力測試後，軸輸出馬力高達245hp不但令「黑龜」驚嘆連連，換算成淨馬力幾乎逼近275hp的強悍實力確實創下兩岸Focus改裝先例。

針對引擎硬體方面的改裝手法，車主特別委託深圳極品改(JP Motor Sport)Tuner張健進行操刀，本身擁有豐富中、港、澳參賽經驗與11年改裝資歷，使得車輛動力設計規劃上能更為緊繃。

至於面對強大的動力輸出下，以往Focus常見的變速箱問題也藉由更換上強化離合器壓板，使得離合器得以在瞬間完成應付力道的傳輸，而考量到原廠手排變速箱的齒比搭配，特別換上YongXin 4.5終傳使得檔位之間的銜接力道能更為順暢綿密。

面對12.8：1的高壓縮比加上用車環境氣溫偏高，為此進氣系統特別換上JP鋁合金集氣箱以有效阻隔引擎熱源以影響進氣溫度。

採訪之餘筆者索性試駕一下目前兩岸堪稱最強的自然進氣Focus街車，搭配五速手排變速箱與大馬力的設定，飽滿的加速力道與高轉速域反應都令人相當激賞，也正因為各個改裝環節完整的接合下，使得中國大陸動輒數百公里的長距離行駛更穩定，另外從珠海賽車場返回東莞的高速途中碰巧遇上九代EVO同行，雖然就外觀上無從分辨其「真實性」，但也正好作為筆者試駕此輛「小黃」的實驗對照組，當兩車短距離100～200km/h加速衝刺下，雖然Focus無法完全擺脫EVO的追趕，不過幾乎呈現「定杆」的加速態勢也讓人確認此車的「基本實力」。

2.3升與高轉速所需的進氣量特別交由Cosworth進氣歧管與64mm拋光加大節汽門以完全滿足目前進氣量所需。配合上2.3升曲軸萬轉平衡與Newman 258度高角度凸輪軸使得引擎在高轉速域能有更強的動力。

除了移植Mazda 6 2.3中缸以外，為了對應引擎高轉與高壓所需，腹內機件一併更換上Superteck鍛造活塞(88mm)與Eagle連桿(94mm)，有效減輕腹內重量同時還能增加強度是後續動力攀升的一大關鍵。

除了硬體方面，Ford車型最常見的軟體問題，由詠信國際中國分公司技術人員完成，採以Dream Science DSF-3000電腦調校更為全面與細部的設定讓實力完全發揮，配合上硬體進化使得紅線區域一舉達到8000rpm。

為了確認改裝後的性能表現此車特別前往中國悍威據點，以Dynapack進行馬力測試，軸輸出馬力高達245hp換算成淨馬力幾乎逼近275hp，強悍實力確實創下兩岸Focus改裝先例。

位在廣州深圳的極品改(JP Motor Sport)目前主要設立於怡豐靚車服務中心，獨立的改裝部門，特別交由具豐富賽事與改裝經驗的張健，進行車輛量身操刀與規劃，無論空力外觀、動力與底盤升級都能一手包辦。此外許多國內平常都相當罕見的高檔賽車部品都能在展示櫃中清楚可見，AP競技踏板、高角度凸輪軸、數位賽車儀錶、碳纖維進氣與可程式電腦都是其販售與營業項目。