合體引擎取其優點
強化腹內壓榨動力

對於國內本田車迷來說，除了B系列引擎的雙凸高轉傳奇魅力之外，新世代K系列引擎也是目前各大改裝廠發展的主軸，這次所採訪的對象正是去年Option盃首次登「陸」中表現優異的飛龍排氣。
為了有效發揮引擎的效能與優勢，位在廣州深圳的飛龍排氣(Fly Dragon Racing)特別以上一代Fit GD車型打造出性能猛暴的「合體飛龍」，根據Tuner K-Car榮表示，由於原廠引擎1.5升排氣量較低，實際動力表現無法展現高轉速域的加速力，為了有效提昇高轉效能同時間能保有低轉速強勁扭力的起步優勢，這輛黃色GD車型特別選用Honda K24A 2.4升大排氣量引擎下半座為主軸，而上半座方面由於K20A本身內部氣道已有進行精緻化加工處理，配合上凸輪軸角度與氣門加大，使得後續動力提昇上更容易壓榨出高性能，因此K20A上半座成為合體引擎的最佳首選，不過為了容納移植引擎所需空間，部分車體大樑仍是需要「犧牲」，這與二代Fit移植K24有不小的差異性。

寬車體空力套件除了能增加氣體力學效應外，對於放大的車體視覺效果更能展現出性能車應有的氣勢。

此外要達到高轉速除了合體引擎搭配外，為了增加引擎耐用度同時減輕引擎運轉的重量負擔，腹內機件全數採用輕量化鍛造品，包含活塞、連桿與曲軸都是由日本JUN大廠所推出的改裝套件，而高轉速所必需增加的引擎進氣量，除了高流量集氣系統外，JUN 312高角度凸輪軸與可調式普利盤肩負起後續性能重擔，另外配合上JUN強化氣門彈簧，硬體方面趨近於完整，不過引擎壓縮比設定在12.5：1，使得軟硬體方面搭配更顯重要，為了完整對應引擎監控與運作，電腦程式特別選用HKS F Con V Pro，憑藉著強大的功能以擷取車輛的各種資訊加以重新撰寫。

為了增加煞車制動力，特別流用Brembo前後四活塞卡前與加大碟，提供確實讓煞車更為精準有力。

面對高性能的動力輸出迫使引擎散熱系統必須要有更好的效能，除了安裝FDR機油Cooler外，外加K20A機油泵浦還能提高機油循環速度，如此一來即使面對激烈的競賽都能獲得更高保障。由於排氣量大增使得原廠排氣系統不敷使用，為此飛龍特別採用自家排氣管以降低排氣回壓同時提昇引擎聲浪與馬力。

咦！這不是前兩年Option所推出的紀念小貼紙，能貼在此車身上可見得駕駛對於自身技術與車輛實力十分肯定喔！

底盤結構全面強化
操控表現大幅提昇

既然車輛本身設定是以賽道為出發點，底盤方面的強化可就不能馬乎，除了加裝底盤結構桿與強化防傾桿，一般短軸距小車在改裝避震器後，一旦遇上路面坑洞時，後軸彈跳的程度確實令人難受，而車尾過於不穩定也使得駕駛操控上深受影響，為此特別向YongXin訂製改裝懸吊，藉由強化阻尼與彈簧設定，除了能支撐車頭增加的重量外，面對場地賽所需的極端動態要求也能完全對應。

為了同時獲得更好的低速扭力與高轉速反應，Tuner特別以K24A下半座結合K20A上半座完成合體引擎。

另外煞車系統方面，要獲得性能提昇又要有名牌加持，莫過於流用知名大廠Brembo前四後二卡鉗，配合上雙片式加大碟盤增加力矩下，確實能提供車輛更為精準的制動力。而胎圈則順勢升級為Enkei 17鋁圈與R1R性能街胎。
外觀上全車採用寬車體空力外觀的裝扮下，不但能營造出視覺氣勢外，有效增加撞風效率對於引擎冷卻上更能獲得幫助，而車身豐富的貼紙與搶眼綠色輪圈搭配下輕鬆就能聚集眾人目光。

此外為了維持引擎高轉速的穩定性與耐用度，腹內原廠機件全數改以JUN鍛造部品取代，包含活塞、連桿、曲軸、312高角度凸輪軸與可調式普利盤。

內裝除了應付比賽所需除了基本六點式防滾籠外，為了能確保駕駛能隨時掌握引擎運作狀態，因此特別追加多項監控儀錶。

相較於一代Fit GD車型的改裝幅度，二代Fit雖然有更優異的改裝空間，但似乎新車銷售量與改裝市場仍未開始興盛。

下回大陸舉辦Option盃我還要再來參加！

位在東莞常平鎮的飛龍排氣，除了能針對車輛進行強化與改裝外，本身營業項目更是專攻於排氣系統研發與量產，從專業彎管機、手工焊製頭段、中尾段與消音尾筒都能一手包辦，細膩的生產手法確實不輸市面上的進口產品。高效率快速生產能在三天內完成市售量產品，對於冷門車系的排氣改裝更能夠輕鬆完成。