Saab 9000 CSE這輛車或許有很多人可能有聽過但不了解，與9000 AERO相車型，只不過AERO的動力硬是比CSE多上30hp，也是當年國道專用警務車，不過這輛`96年9000 CSE在馳神阿勇施以魔法下，目前最大動力絕對超過300hp，就算是AERO也完全不放在眼裡！

文．Wen 圖．顧宗濤
提供．馳神0939-231-766 

北歐優質本體
日系放大改裝

1947年，16位航空工程師憑藉著豐富的航太科技知識、卻極其有限的造車經驗，著手研發第一台汽車─Saab 92，這部唯一從飛機起源的汽車，造就日後車壇的絕世經典。以製造飛機DNA所累積出來的Saab獨到造車思維與創新精神，至今也已超過60個年頭，來自頂尖的航太工程渦輪增壓技術，及完美操控的轎跑車底盤，造就了Saab的性能神話。

玩車的人一定都聽過「排溫」兩字，簡單來說排氣溫度與動力輸出其實是直接劃上等號的，因為排氣溫度愈高代表引擎正處於偏向稀薄燃燒的狀態，少了供油太多的阻礙，活塞的運轉當然就更加順暢，對於高轉速及動力的延伸也有一定的幫助，而一般渦輪車排氣溫也僅約800度不到(依Sensor位置有所不同，一般來說芭蕉溫度比風派高上將近100度)，而Saab在原廠的設定下，排溫隨隨便便也都能突破900度以上，全油門巡航更是可達1000度以上，連一般的改裝鍛造高增壓引擎也差不多如此而已，由此可見Saab對於引擎本體的用料有多嚴苛，一般車主可不要有樣學樣，不用說1000度，900度就足以讓你收工買單了。

這顆直列四缸渦輪引擎其實也是Saab長久以來所使用系列，而這顆引擎為什麼會那麼成熟，其實Saab一直以來與日本三菱重工有著技術交流，因此無論是2.0L還是2.3L本體幾乎都是同出一轍，因此在套件的流用上也算是相當輕鬆，就因為如此9000 2.3CSE原廠僅170hp/25kgm的動力，也讓車主阿杰掀起了改裝的念頭，起初阿杰為它換上95 AERO原廠搭載的TD04 15T渦輪機，搭配BSR 300hp ECU，增壓值1.4bar的設定下在DynaPack上做出275.2hp/42.1kgm的最大輸出。

相當成熟的2.3L渦輪增壓引擎，與三菱更是有著密切的關係，渦輪機的選擇上也不會有一般歐系車昂貴及選擇少的情況發生，車頭的鋁合金水箱及機油冷也是原廠配置，果然還是老車比較實在啦！

不過先前有提到，Saab與三菱重工為直系血親的情況下，動力想要再提昇也不是問題，因此阿杰找到馳神阿勇來替這輛Saab重新打造動力諸元，首先TD04 15T的出風量早已不敷Tuner所要求，而Saab的渦輪機是採一般四角頭的設計，因此一般日系四角頭渦輪都可以直接對應，所以Tuner直接為該車換上ZAGE的MP5650R(TD05HR-18G)渦輪機，而風派部分則因為角度關係僅稍做修改即可，供油系統方面換上255L大流量汽油泵浦，電腦部分則是保留BSR ECU並追加HKS F-Con SZ來進行撰寫，再透過EVC IV將增壓設定在1.4bar，目前約可輸出300hp以上的最大輸出。

9000 CSE依然保有濃濃的斯巴達室內裝，這個傳統至今仍然可在Saab車系上見到，而EVC IV反倒太過秀氣與內裝不是很搭調。

制動系統阿杰則是斥資換上前後Brembo F40 4Pot卡鉗及加大碟，後手煞車部分則是流用Mondeo 2.5L V6的單向單活塞卡鉗

中古車價適中
首推小改怡情(文走橫的)!!

以1996年的Saab 9000 2.3CSE中古車價來看，目前僅剩下15萬以內，加上如果想要秉照該車的動力提昇來算，渦輪本體、風派、排氣管及F-Con SZ這幾樣套件所需的花費也僅9萬多元，如加上泵浦及中冷也差不多1萬元，動力卻可輕鬆多榨出100hp以上的實力來說，入主9000 CSE算是相當超值的選擇。

 而筆者必須在這裡先給Saab準車主上上課，一般來說Saab車輛的引擎本體及傳動系統是相當健壯的，而傳說中Saab有三寶，則是指電瓶、點火夾及汽油泵浦三樣容易損壞的部品，撇掉電瓶大概兩年的壽命來看，點火夾的壽命也約兩年上下，而原廠報價為1萬出頭，汽油泵浦則是因為泵浦固定位置過高，而台灣車主習慣開到亮燈才去加油，導致泵浦作動不正常，久了當然就下課啦！嚴格來說看來只剩下點火夾的問題比較大，其餘兩點僅要多加注意或是換個位置就能解決。

100～150km/h：6.66 100～200km/h：17.02秒 花費距離：747.16公尺 計測時由於EVC步進馬達作動不正，因此增壓值僅打到1.0bar，由高速時的加速G值來看，如果能將增壓值打上正常的1.4bar下，整體加速G值因可大幅提昇，成績方面絕對能在快上2秒，發揮300hp以上該有的實力。

英雄不怕出身低
Twin Tuner威力倍增

相信馳神的最速E36 100～200km/h神話早在業界發光，許多讀者一定都聽過這兩個字，為於斗南鎮的馳神，位於鄉間小路內，轉進店內發現原來這是就在自宅的旁邊，工作及家庭可以一次兼顧，真是「摸拉阿兼洗褲」。

Tuner`s Data 暱稱：阿勇、阿凱 出生年月日：1980年7月31日、1979年4月24日 改裝重心車輛：歐、日系 目標打造車輛：EVO、Skyline

而馳神Boss有兩位，是由哥哥阿凱及弟弟阿勇共同擔任，哥哥阿凱負責所有的硬體部分，引擎的組裝到管路的焊燒皆由他一手包辦，在車輛的硬體完全搭配完成後，要如何將動力完全釋放出來的問題，就交由弟弟阿勇來負責，e-Manage、F-Con到Haltech各種中高低階可程式電腦都難不到他，而且他還不是科班畢業的喔！

阿勇說到：「與汽修科的哥哥阿凱，早在16歲時就已經在改裝車輛，當時曾替Toyota房車改改懸吊，到後來因為想要以渦輪增壓來提昇動力，才開始不恥請教許多業界達人，直到7年前與朋友合夥一起開設「馳神車業」，一開始與現在相同，在家裡旁的空地玩起，後來才又搬到外面自行開店，不過可能一切都來得太快，我們最後又回到老家旁的空地，而對於我來說，由於不是科班出身，因此對於一切都必須比別人還認真的去學習，記得最早期的AIC開始玩起，到後來e-Manage及F-Con，過程中說沒有失敗當然是騙人的，重點是要如何去從失敗中找尋錯誤並且加以跨越，才能造就現在的馳神車業」。

馳神雖然位於自家旁的空地，或許是因為交通比較不便利，廠房內真的什麼都有，從焊接到引擎組上下都不需要假借他人之手，而阿勇說：「因為電腦調校上的便利性關係，所以我們也買了馬力機」，文章上無法形容筆者表情，有機會我在Msn丟給各位看，而馳神的實力也在自家E36、EVO及Virage上表現出來，也稱霸了業界加速旁行榜的龍頭寶座，看來動輒四秒台的紀錄，想要突破也只有等待馳神自己是否有新戰駒的推出了…

馳神車業 創立年資：7年 占地：100坪以上 技師年資：14年 主力改裝：強制進氣、自然進氣 地址：斗南鎮崙子100 電話：0939-231-766

惡魔E36 M50B25擴缸＋T51R SPL BB 100～200km/h加速霸王

BMW系列的引擎在台灣說真的也沒什麼套件可以玩，就算在日本也是如此，因此Tuner`s則是採用M50B28腰下套件，搭配86mm的SR20DET凹頂活塞，在HKS大傢伙T51R SPL BB使以1.7bar的壓榨下，最大動力絕對超過600hp。

要跑的快首先就是要抑制車重，這輛E36絕對徹底，4.42秒的成績也絕非偶然，因為這可是馳神貫注全力打造的車輛。

副油桶對於這種加速G值可瞬間破錶的車來說，絕對是屬於基本配備，確保足夠的油料供應也可有效降低車重。

寬達275mm TW值僅100的 Nitto NT-01 熱熔胎也是造就4秒台的助手，而據阿勇表示，目前日本100～200km/h最速的車量已達到2秒2的境界，在台灣部分他也希望將成績推進4秒內，將差距再度拉進！