中國改裝市場與法規剖析

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2009.08.06　作者：OPTION 　

比起國內冷到天寒地凍的改裝市場，對岸中國大陸隨著經濟快速攀升成長，使得許多有車階級也開始摸索新興的改裝領域，這對於國內改裝套件供應商與店家確實是未來發展的重點主力。

改裝市場萌芽發展
優質套件深受喜愛

這次難得有機會在中國採訪行程中放慢腳步看看正在快速成長的中國大陸，所到之處無不大興土木建設基礎硬體，而位處於中國大陸的首都「北京」基本上早已成為國際之都，高聳的大樓林立加上繁忙而密集的六環道交通網，這與筆者小時候首次造訪的北京城確實有段不小的差異性，就硬體來說普遍的道路品質無論在接縫處與柏油品質都能讓行車路感更為平順，好加在台北市還有剛舖整過的忠孝東路四至六段能與其相抗衡。

正因為中國汽車市場的蓬勃發展，使得全大陸各地區都有類似汽車配件與維修專區的汽配城，龐大商機吸引眾多競爭者彼此相互較勁。

另外，廣大的土地面積也是交通與車市日漸發達的主因，一個通勤族平均每天的行駛里程與通勤距離動輒近百公里，加上多處地區實施禁止機車通行，因此便利的交通工具對於中國大陸卻是家家戶戶必備的「民生用品」，加上經濟快速成長下使得多數家庭基本上可能都擁有兩輛代步車。以筆者這趟中國大陸行，光是5天在廣州、東莞、珠海與深圳的開車距離，就足以繞行台灣整整一圈，這也僅僅是少數幾個店家的採訪行程，難得的「長途」採訪體驗更是鮮少在台灣發生。

內地市場大，加上人工與產能的結合下，使得中國大陸車廠往往能推出與市場極為「相似」的產品。

以北京市來說，光是有牌照車輛數就已經突破350萬輛大關，加上每天掛牌數仍是以千輛累計，強大的消費力也使得許多有車階級開始有了不同的用車思維，雖然就目前中國大陸的交通法規而言，只要是非原廠部品像常見的改裝輪圈，經過警方認定就能開罰，嚴重的甚至還可拖回保管場直到車輛恢復原狀，尤其經過「杭州撞人事件」的影響下，警方取締的範圍與標準變得更為嚴苛，不過這股即將爆發的改裝潛力仍舊抑制不了廣大喜愛玩車的中國車友。

話說中國經濟雖然發展迅速，但貧富差異卻是明顯的誇張，同一條路上有人開著賓士S系列，也有人還在使用人力三輪車。

就技術層面來看中國改裝市場很像台灣「北外觀、南動力」的改裝生態，尤其沿海地區近年來快速吸收港、日、台與其他國家的改裝技術，加上賽車運動的蓬勃發展，就改裝技術與實力上幾乎能與台灣本地重改巨獸相抗衡，因此目前中國南方儼然成為重度改裝車的大本營。
相較於此偏北方的都會地區反而像是北台灣的玩車手法，在生活水準與用車環境的影響下，多數人目前仍著重於外觀與底盤強化，畢竟在大城市之中，低調與實用改裝才是發展的主力。

台灣廠商才推出十代EVO Look空力外觀，在對岸早有車主將六代Lancer進行變臉工程。

北方改裝風氣仍偏向外觀與底盤套件升級同時，就動力升級方面目前路上仍相當少見如南方的大改巨獸。

或許是觀念上的差異性，對於多數中國改裝車友而言，目前的改裝仍停留在外觀大包、車身貼紙與鋁圈，對於攸關操控表現的懸吊系統昇級，看起來往後仍有極大發展空間。

北京改裝實戰
熱情車友火力全開

這次在北京採訪過程中除了見到一般代步車輛外，熱情的車友特地邀約具水準的VAG系主力改裝車輛進行Option首次曝光，雖然說目前的改裝風格僅止於初階動力升級，但基本的進、排氣、ECU與底盤升級也是目前國內絕大數車友的改裝方向，就其改裝觀念上仍以完整性與質感為主要目標。另外多數車友之所以選擇有品牌的改裝套件，除了由於有總代理的供應之外，普遍等套件時間過長也是影響消費者購買的主因，一般人若要購買到特殊套件確實有其困難度，而高額的運輸費用更是十分嚇人。