海放997 Turbo
Nissan GT-R Tuned by Mine’s Spec X 6.0

前陣子總代理裕隆日產導入的30部Nissan GT-R開始交車後，這部東洋車王的話題又再度延燒，車迷之間的對話除了是在哪見到它出沒、創下多快速度外，最熱烈的討論便是其能改到多少匹馬力？本文主角的Mine’s GT-R就是國內首見的最強R35，高達600匹的輸出令Porsche 997 Turbo真的慘遭海放…

文/穆建偉+圖/王澤瑋
車輛協力/全美國際

只要輕含油門，這輛Mine’s GT-R Spec-X 6.0就能展現極快速度，而且可爆發出類似重機的高亢音頻。

 為打倒997 Turbo而生的R35 GT-R，發表之初公佈的7分38秒54紐柏林最速量產跑車紀錄，兩個月前又刷新為7分27秒56（同為鈴木利男駕駛），兩次的成績已確立它是世界級的車王。這部車的迷人之處在特有的神秘感以外，更因為售價只需997 Turbo的一半卻有更高的性能表現，想想看能打敗它的對手身價至少在2,000萬起跳，單單這項「平價超跑」的特質就讓許多人為之瘋狂。

儘管馬力高達600匹，這部車王在山路上還是相當受控有一流的循跡性，但開起來還是有車身很重的感覺。

 以較低的車價擊敗那些高貴對手，GT-R儼然是坐擁歐系名車人士的眼中釘，尤其是GT-R的歷來傳統還包括動力改造，經過馬力提昇後的它更是能以無敵來形容。本代車型由於具備多項電子輔助系統與雙離合器自手排變速箱，先天在改造上的限制也頗大，不過在推出已屆滿兩年的今天，其後續升級套件亦逐漸多元化，其中仗著電腦程式修改優勢的日本Mine’s，亦可算是最受矚目的GT-R專精品牌。

對應原廠保固的ECU Tune

先天就是為追求超高速而生的GT-R，擁有0～100km/h加速3.6秒、0～400公尺衝刺11.7秒與極速310km/h以上的高性能演出，這傲人實力是來自於可輸出485hp/60.0kgm的3.8升V6雙渦輪引擎（VR38DETT），以及換檔僅需0.1秒且幾乎無動力損失的GR6雙離合器六速自手排變速箱。其車體則採用鋼、鋁、碳纖維三種材質製作來實現輕量化、高剛性等特點，同時為求營造最佳的平衡性，不但引擎為前中置擺放，整合中、後差的變速箱也仿照GT賽車般設於車尾。

短直且粗徑的進氣歧管安排，不難想見VR38DETT引擎所注入的性能技術，除了原廠出力驚人外，其改裝潛力亦不容小覷。

 至於那相當先進的全時四驅系統，主要以電磁離合器構造的Attesa E-TS可變中差把動力先傳給後輪，接著再視情況分配扭力至前輪（一般時都是後驅傾向較大），配合後機械式1.5 Way LSD、競技設定VDC-R循跡控制系統後，操控性也有著一流水準的展現。在此這具附可變進氣正時的VR38雙渦輪引擎，公升馬力雖然已達到127.63匹，但按照Turbo動力的一貫升級方式，例如提高增壓值、降低吸排氣阻抗等還有不小的提昇空間，尤其是它具備0.15mm厚度的離子覆蓋缸套、Turbine/頭段為一體化超耐鋼材製作，以及電腦空燃比控制非常精細，改裝後的耐久性亦無須擔心。

位於手套箱的數位增壓控制器，其設定大小的相關調校能由VX-ROM電腦自動補正，因此讓人是既便利又安心。

 GT-R的改造限制主要是因應保固問題，所以像輪胎內貼有晶片、’09年車款廢止賽車起跑控制（故善意回應增加5匹馬力），同時電腦程式參數一經修改原廠即不予以承認。精通日產ECU Tune的Mine’s，其VX-ROM的特色就是不會被查出錯誤碼，也不至影響晶片防盜功能，同時Flash式的CPU可進行全面的可程式調校，加上該廠設定了最適化的噴油、點火、增壓與可變氣門正時控制（含地區性的速限解除），相對引擎的最大潛能亦因此被導引出來。

因高熱而呈現藍紫色的大口徑鈦合金排氣管，怠速時可發出類似V8的咆哮聲，加速起來的聲勢更使人感到熱血沸騰。

增壓1.4bar 600hp達成

這部GT-R所改裝的Mine’s Spec-Ⅹ 6.0 Kit，在VX-ROM電腦為主軸以外，還包括換裝一對強化排氣洩壓閥，以便進行更大範圍的增壓控制，以及於手套箱內設有一只數位式增壓控制器，方便車主依用途、路況隨時調整出力，且相關Boost大小的供油、點火曲線都會自動補正，在最大值設定為1.4bar時，馬力可達到600匹的驚人水準。在此套件中另含有冷型銥合金火星塞、直通式前喉管、150目高流量觸媒、鈦合金中尾段排氣管和進氣量增加1.25倍的三層原廠交換式濾芯；值得一提的是，此全鈦尾消的主管徑為80mm並搭配四只120mm出口，除了造型十分有魄力之外，怠速時更可發出類似V8的咆哮聲，單單音浪的展現就令對手不寒而慄。

這具GR6雙離合器自手排變速箱即便於自排模式，依然會拉到很高轉速才進行換檔，而賽車起跑功能在’09車型上因耐用理由已遭廢除。

 由於GT-R先天就有著Rays鍛造鋁圈、Potenza RE070R寬幅20吋失壓續跑胎、Brembo前6後4活塞煞車、Bilstein DampTronic電子可調阻尼減震筒等高性能底盤配件，因此本車並無在這方面特別加強，僅更換Mine’s短彈簧降低車高（F：-15～20mm、R：-10～15mm）。至於600匹的GT-R開起來是怎麼回事？坐進那包覆性一流的電動桶椅發動引擎，除了怠速就展現震撼的嘶吼聲外，踩下油門起步後其竟然令285的寬胎打滑尖叫一聲，隨後動力反應之強烈也讓人印象深刻，特別是引擎會同步發出類似重機的高亢音頻，由此已不難想見它的快速了。

Rays鍛造輪圈、RE070R跑胎、Brembo對向6活塞煞車，GT-R的操控對應與可塑性由此可見一斑。

 此外，此車輕含油門轉速即飛快向上攀升，在山路的一小段上坡時速竟然來到80km/h，其變速箱即便切於自排同樣是要拉到高轉速才會升檔，果然GT-R的一切設計都以高性能為前提。再者，它的換檔速度相當快，手排退檔墊補油門的聲浪也使人情緒高昂，而轉向上則帶有銳利的穩定感，Normal的懸吊設定便非常硬朗，可說方向盤轉到哪車頭就跟到哪，同時空力設計極為優良，高速行駛時的風切聲微乎其微；不過GT-R開起來的直接感覺是車身很重，所以提昇動力的改裝確實適於這輛東洋車王。

十分富有戰鬥感的內裝亦強調科技配備，甚至音響都規劃Bose高傳真系統。

 最後，負責本車升級的全美國際，為了驗證提昇的成效在改造前後各進行一次加速測試，原廠狀態GT-R的成績分別是0～100km/h：4.12秒、0～400m：12.19秒、通過速度：194.68km/h、100～200km/h：8.59秒，而變身為Mins’s Spec-Ⅹ 6.0則跑出0～100km/h：3.68秒、0～400m：11.50秒、終點末速：204.36km/h、100～200km/h：7.32秒的數據。由於’09 GT-R廢止Launch Control之故，所以標準狀態計測就比原廠公佈資料慢了半秒左右，改裝後的直接反應除了是0～100km/h、0～400m衝刺能回復’08年式的水準外，400公尺的終速也延伸了近10km/h，最重要的100～200km/h再加速更縮短了1.27秒，這便是485匹與600匹的最明顯差異，因此Mine’s這套組件確實是GT-R不可多得的武功祕笈。

黑色雙電動桶椅採透氣真皮混搭麂皮營造高質感，R35 GT-R已邁向高級化而跟隨主流跑車的腳步