從1998年的S80車系開始，Volvo的外型就有愈來愈年輕的趨勢，三門掀背設計的C30可說是一個巔峰，不論是車型或動力，它都是為年輕富豪所設計。

●獨特的超大型尾燈設計
●2.0升柴油車型應先引進
●僅有三門掀背一種車型
●與S40/V50車系共用底盤

Price：預估160～180萬元
On sale：2009/12

雖然在此篇報導中，Volvo C30是唯一一部僅有「三門掀背」設定的車款，同時它也是體型最大的一部！4米2的車長幾乎與VW Scirocco相當，因此千萬不要將C30當成Polo的同級競爭對手，它們的共同點就只是「即將上市的掀背車」，如此而已。

繼承自240車系的厚實肩線與領先車壇的超大型尾燈設計，C30成功揉合Volvo的過去與未來

與S40共用車身平台

以S40車身平台為基礎，Volvo刻意將C30外型塑造得更為動感年輕，得從車尾才能發現它的價值所在，因為在B柱之前的造型與S40幾無二致。任何人，這裡包括一般消費者以及汽車業相關從業人員，都會折服在C30「上字型」的尾燈創意之下，它就是整個車尾造型的精髓所在。C30的尾燈從後保桿向上延伸至車頂，近乎90度的折角大大提高了製作難度，但挑戰不僅於此，尾燈頂端還必須向內、向前延伸，且過程必須保持曲線弧度的一致，如此才能完成「以尾燈替代部分車體」的設計概念。已在國內上市的Volvo XC60也有相同理念，但C30的難度要高出許多。

內裝與S40車型別無二致，包括從S40/V50車系始用的「超薄型中控台」與三幅真皮方向盤，均是直接移植自同門車型

在2006年就發表，卻遲遲未引進國內的C30同樣面臨了與Opel Corsa相同的困境，配備自動變速箱的車型寥寥無幾，目前僅有「C30 2.4i」與「C30 2.0D」柴油車型配置了5速自排、引進台灣機率最高。對岸已經發表C30 2.4汽油車款，但根據慣例，我們認為Volvo Taiwan應該會先引進2.0D柴油車款，一來其售價較低，畢竟在這個「大型掀背車」領域、Volvo可是個菜鳥，初來乍到就報出個天價！恐怕消費者會相當難以接受。再加上對岸因柴油品質不佳，「柴油小客車」本來就吃不開，販售2.4升汽油車款是理所當然。

但即便是柴油「入門車款」其車價恐怕也逼近160萬大關！這已經與「掀背車之神」－VW Golf R32所去無幾！有多少人會捨R32而就C30？這便是台灣總代理遲遲不引進C30的主要原因。

在傳統中求新求變

Volvo車系一向給人安全、堅固的感覺，C30誇張的「車身肩線」成功地繼承了自240車型留存至今的家族特徵。也因採雙門設計，因此其門板遠較四門車型來得沈重，這也成為C30與眾不同的特徵，或許開關門會有些困擾，但被緊密保護的安全感，無價！

但也因與S40大量共用設計之故，整個中控台幾乎就是移植自它的同門兄弟，且舒適取向的寬大座椅也不符合其動感的三門外型，雖然在2007年秋天，Volvo曾推出「C30 R-design」車款，加裝了車身空力套件、升級17吋輪圈組、換裝雙色運動型皮椅等外觀配備，但它依然無法呈現出類似Golf GTI那種令人顫慄的戰鬥氣息！且「R-design」車型並沒有修改懸吊系統，換句話說在剽悍的外表下，它依然是配置著與S40同樣的舒適懸吊，令人摸不清Volvo葫蘆裡賣的是什麼藥？

與Opel Corsa面臨的困境相同，目前僅有「2.4i」汽油與「2.0D」柴油兩款引擎配置自動變速箱，預計後者將率先引進台灣、車價預估為160萬元。

既然是Volvo，在主被動安全性上C30肯定有其過人之處，只要是Volvo車款，都會列為標配的SIPS、WHIPS、IC側撞防護氣簾以及雙前座氣囊等自不在話下，由於小型車前懸較短，為了降低正面事故發生時前排乘員腿部的受傷程度，C30的車頭是由多種不同硬度的鋼材組合而成，愈接近車艙的鋼材愈硬，藉著等比潰縮來減輕衝擊力道，這種概念從XC90車型開始，便廣泛運用在Volvo所有車系之上。

或許Volvo還沒替C30找到明確的市場定位，但其獨特的車尾造型、強調安全的家族特性，依然有其忠實擁護者，只是我們覺得C30的尾部造型實在前衛，Volvo如將其打造成「Golf GTI最可敬的對手」，應該會更有市場話題性。張家禎