Opel Corsa 4＋2良伴

上一代車型由「國產汽車」代理進口，1997年售價落在43～47萬元之間，大改款新車不但「車格」升級、車長增加20餘公分，預計售價也將番兩番、來到80萬元等級。

●全球首部內建攜車架量產車
●車格升級、空間更寬廣
●預計引進1.3 CDTI車款
●此為第四代車型設計

Price：預估72～80萬元
On sale：2009/11

根據市場分析，引進台灣的Opel Corsa應該是配置1.3升柴油引擎的「1.3 CDTI Ecotec」車款，因為頂級的1.7升柴油車型僅提供「6速手排變速箱」，即便台灣總代理想引進更高檔的車款以饗國人也是無能為力。若引進入門的「1.4汽油引擎＋四速自排」，在價格上又沒有競爭力（肯定會被Fiesta打趴在地），因此我們推來算去，認為Corsa就只有引進配置6速Easytronic自手排變速箱的1.3升柴油車才有生機。

將近4米的車長再加上更寬的輪距，第四代Corsa「車格」已然放大升級，車艙空間大幅提昇但售價也水漲船高。

除了品牌形象不強的弱點外，Corsa車型的世代也不新了，早在2006年底的「巴塞隆納車展」就已發表，雖然國內遲遲未引進，但與新生代的歐洲同級競爭對手，如VW Polo、Ford Fiesta相較下，Corsa只能在產品C/P值上佔上風，而CDTI柴油引擎便是最有力的武器。為何一部德國車會挑在西班牙車展發表？這是因為Opel設在西班牙Zaragoza的工廠正是生產Corsa的大本營！該車系幾乎佔了Zaragoza工廠八成以上的產能，為了表示敬意，才會選在西班牙發表第四代Corsa車系。

維繫了家族傳統，Corsa中控台角度依然垂直於地面，廠方宣稱用料已經升級，且質感是同級車中數一數二的等級。

首部內建攜車架車款

與過去相同，Corsa有三門與五門兩種造型，但由於歐洲報價愈來愈高昂，因此引進國內的車款應會是市場接受度較高的「五門掀背車型」。拜車身增大以及軸距拉長所賜，行李廂空間已增加至285公升，如將後座椅背放倒則可增加至700公升的水準。與三菱Colt Plus相同，行李廂底板可再降低10公分以增加容積，這是以往剛硬的德國車所沒有的貼設計，但Corsa最大的賣點則是其「Flex-Fix，內建攜車架」的絕妙設計。

行李廂底板與三菱Colt Plus相同，高度可降低10公分以增加載物空間，容積可在285～700公升之間變化。

從圖中可以看出，內建於行李廂底板夾層的「Flex-Fix攜車架」連動了車牌固定架，因此當攜車架外拉時並不會擋住車牌，當然也就不會被「條杯杯」投以關愛的眼神。試想，原本開開心心出門騎車，半路卻被攔下開立罰單，那是多麼煞風景的事！尤其台灣現在「4＋2運動」正值極其興盛之際，如果總代理能引進標配「Flex-Fix攜車架」的柴油Corsa上市販售，相信將可吸引不少熱愛騎車的頂客族。

為了行銷全球，共有五具汽油、三具柴油引擎可供選擇，但可搭配自動變速箱的不多，其中又以「1.3 CDTI Ecotec」最適合台灣市場。

內裝維持家族傳統

所有的Opel車系的中控檯幾乎都是垂直於地面、這已經成為其家族特徵！Corsa當然也不例外，原廠宣稱中控檯用料已經提升，再加上音響、空調系統的旋鈕質感也有所改進，再加上鑲嵌在中控檯、方向盤之上的「鋼琴烤漆飾板」具備畫龍點睛的效果，其內裝水準已是同級車中最好的一款。這當然是官方說法，待新車上市後，讀者們可得親自驗證。

雖然不像頂級的GSi或OPC車型那般，配置了更粗壯的後扭力樑與賽車化懸吊，但新一代Corsa拜高剛性車體、前「副車架」懸吊以及可維持輪胎最大接地面積的後扭力樑懸吊等設計，精準的路感亦提供了絕佳的操控樂趣。轉向系統亦有所差異，高性能車系（Corsa Sport、GSi與OPC）配置了助力可變的動力方向機，完美配合運動化懸吊，提供了類似跑車的轉向反應。其餘車系則搭載輔助力道自動調整的轉向系統，讓市區停車更為輕鬆。

為了行銷全球，Corsa共有八具引擎可供選擇，輸出功率60～192匹馬力的五具汽油引擎、三具柴油引擎（馬力輸出75～125匹）。但由於國外仍是以手排變速箱為大宗，再加上車價的考慮，因此就只有前述的「1.3 CDTI Ecotec」車款最適合引進台灣，雖然搭載「1.6升渦輪增壓引擎」的OPC車款性能極為出色，其0～100km/h加速僅需7.2秒！但超過百萬台幣的價格肯定乏人問津！引進機率十分渺茫。

截稿前最新消息顯示，總代理「裕通」的認證車已經抵台，但到底是配置何種動力？何時上市？依然是個謎團。反正8月下旬就是「農曆七月」，幾乎所有的新車都擠在9月上市，謎底很快就會揭曉。Corsa或許想等Fiesta公布售價之後再擬定對策，但愈接近年底的台北車展、浮現的對手也就愈多，這部「德國小巨星」的處境可真是進退兩難呀！張家禎