巴黎-北京-台北 M.Benz E320 CDI跨洲戰車大環島

未分類

2007.02.17　作者：車訊網　

無緣參加橫跨歐亞大陸的巴黎-北京長征，但能在台灣駕駛巴黎-北京長征戰車環島，也算是小小彌補了遺憾。

到法國利曼市看一場堪稱世界賽車盛事的LeMans 24小時耐久賽，去義大利走一遭千里大賽（Mille Miglia）路程；或是赴中南美洲看看當年精彩的汎美大賽（Carrera Panamericana）遺址，對於熱愛GT的人們來說，肯定都是最棒的旅程。這些20世紀的經典賽事，除了利曼24小時之外，其他兩項都是長距離公路賽，而公路賽除了車速外，其超長行程才是最重要的賣點，其中所謂GT旅行的浪漫，更是最讓人憧憬的部分。

這具全鋁合金的V6 3.0柴油心臟出力達224hp/55.1kgm，馬力不輸同級汽油引擎且扭力直逼5.5 V8，開起來真是暢快至極。

本次試駕的E320 CDI，乃是2006年10月，M.Benz原廠舉辦巴黎到北京歐亞長征的參戰車，這項活動的本意是為了替北京車展的活動造勢，讓M.Benz在該車展中以戲劇化的效果進場，吸引民眾與媒體的目光。事實上以汽車跑一趟巴黎到北京間的長距離，早在一百年前的1907年就曾經有人做過，當時的用意只是要證實車輛比馬匹的表現更實用而已。

設計就手的控檯與支撐性佳的座椅，面對長時間駕駛也不會感到疲累。

相隔99年之後，E320 CDI的跨洲長征不僅為M.Benz在北京車展中帶來盛大、戲劇化的開場，也順便宣傳了新一代CDI柴油引擎的成效。除非是原廠人員，否則一般人根本不會接觸到這項橫跨九個國家、航程跨越半個地球的盛事，但藉著DCT將車輛運來台灣進行宣傳之便，我們得到機會可試駕遠道而來的參戰車。

在M.Benz的關渡工廠中見到這兩輛長征車，除了車身上的國旗彩繪及些許奔波造成的痕跡之外，看來與一般的市售車款沒有太大不同。巴黎到北京聽來相當遙遠，實際上的行駛距離也不過將近14,000公里，兩部戰車上的里程錶，也僅有著16,000公里左右的里程記錄，若是把它們想成飽經風霜、傷痕累累的賽車，其實是會讓人失望的。因為從外觀、內裝來看，套句中古車商的行話，那就是「內外如新」。

出力充沛順暢

運轉精緻度佳

有別於Ferrari用612 Scaglietti在中國大陸進行「紅色萬里行」中，還得把懸吊行程拉長、追加車底保護板及抗碎石擊傷的頭燈保護網等額外改裝，E320 CDI長征車除追加額外的GPS定位器與通訊器材外，全車並沒有特殊的改造。要說比較特別的配備，大概是台灣人較少選擇的原廠擋泥板而已。

安裝在車頂的GPS天線，大概是長征車最大的不同，而為了駕駛方便，其水箱護罩內也裝設了Distronic的雷達；至於4Matic車型實際的駕駛感受，則只有變速箱少了兩檔最為明顯。

這兩部長征車一輛是採標準FR設定的E320 CDI，另一輛則是四輪傳動的4Matic版本；期望中搭載最新柴油排汙控制系統的Bluetec車款並未來台，倒是令人有點失望。E320 CDI在前陣子的新車試駕中，已獲得我們一致的好評，採三代共軌直噴引擎的V6 3.0引擎不僅出力強大，運轉精緻度更令人讚賞，除噪音與震動大幅降低外，也由於七速手自排變速箱的運用，使整體動力反應更為俐落。

大概是已行駛16,000公里Run-in完全的關係，長征車開起來是更順暢，而另一部搭載全時四驅的4Matic，操控感受則與一般FR車款有些許微妙差別，感覺上是前輪的抓地力較為明顯，轉向也稍微「黏滯」一些。過彎時的動線選擇雖與後驅車不盡相同，但差異程度並不是太多，倒是在一段惡劣路面上，讓我們發現到4Matic的循跡與穩定性還是較為高明。

除了抓地力之外，加速上兩車的表現也略有差異，從原廠提供的數據來看，0～100km/h、極速各相差了0.6秒、6km/h，4Matic在四驅系統會分散動力及增加負重的前提下，較慢的速度是無法擺脫的宿命，但真正致命的弱點是其變速箱使用五檔型式。不過，除非掛上儀器來躺測試，否則還真不太容易感受到推力的不同。

相較於巴黎-北京長征的14,000公里、26天行程，繞台灣一圈也不過三天兩夜，且僅有近千公里的路程，這次的環島我們進一步發現許多柴油車的優點及駕駛樂趣，油耗表現更是一絕，同時體驗到長距離駕車時，內裝的設計非常重要。E-Class優異的人體工學配置，如支撐性佳的座椅、就手的各項按鍵安排，均大幅降低長時間的疲勞，三星廠徽果然是舒適的象徵！