未分類

前期紅頭表現優異 18秒台18CR K8

2009.07.21　 作者：OPTION 　

  • 0
  • 分享

100～150km/h：6.4秒
100～200km/h：18.7秒
花費距離：839.93公尺

車輛．永連鈑噴(04)2563-1112

自然進氣中的極致引擎，如果本田的VTEC引擎說它是第二，那保證沒人敢說稱自己第一，而喜美車友最愛的就是擁有200hp的B18CR引擎，雖然K20A的案例不少，不過就配重來說B18CR才是王道。

雖然前期B18CR扭力較後期小0.5kgm，不過在無限ECU的換裝下，VTEC更是提早至4800rpm開啟，更是一舉將動力完全提早釋放，在周邊如此完善的搭配下，這顆引擎起起碼有220hp的實力。

 

這輛四門K8所搭載的就是B18CR，不過本體為`95年前期型本體，200hp/8000rpm、18.5kgm/7500rpm的最大動力，雖然不如後期200hp/19.0kgm，不過該本體的狀況說真的還真是相當優異，18.7秒的成績以前期紅頭、無搭配高角度凸輪軸的條件下，要跑出如此優異成績還真是有難度，且該實力也可與原廠IGT一拼高低。

內裝部分也幾乎無任何追加儀錶，看來Tuner對於這輛車的狀況相當有信心，NARDI三幅方向盤提供車主更好的握感

 

而該車僅改裝全段排氣管、Skunk2進氣歧管、加大節氣門再搭配無限ECU，在4800rpm VTEC開啟時一舉將動力完全釋放，最大G值更是達到0.453G，而隨著轉速的攀升，1.8L自然進氣到了高轉速，加速力道依然可保持在0.15G上下，由此可見該引擎的狀況真的是沒話說，且在換了3個檔位後該車還是可跑出18.7秒的優異成績。

征戰無數次的好戰友!!
由於排氣量僅1.8L的自然進氣設定，不過最大G值還是到達0.453G，雖然5檔後僅有0.1G上下的實力，小排氣量NA車來說，確實相當具有水準。
 (換檔部分圈起)
3檔換4檔：0.31秒、4檔換5檔：0.5秒
 

 

改裝重點：
B18CR
Skunk2進氣歧管
加大節氣門
無限ECU

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆
人氣排行
看更多