今年三月的日內瓦車展，Renault展出了「New Clio」，雖然車身長度略有增加，但它仍沿用第三代車型的車體結構，因此可將其視為「Final Edition」，至於正港的「Clio Ⅳ」預計在2012年正式登場，現在就讓我們先睹為快。

■為提高抗撞強度，車身腰線愈來愈高
■預計配置更清淨的dCi柴油引擎
■車尾線條隱約浮現「驛馬車」風格

Price：國內預估65～95萬元
On Sale：2012年
期待度：★★★

延繼Twingo車型設計理念，預計在2012年上市的第四代Clio亦將配置「一體式前保桿」、「保桿鏤空進氣道」以及「後掠鷹眼頭燈」等家族特徵。其實從2005年上市的三代小改款車型上即可看出，「一體式前保桿」幾乎成為新一代車型的標準配備（2006年於國內上市的Yaris亦採相同設計），對車廠而言它少了分離式水箱護罩的成本，而在「行人友善度」上，它又具有降低行人傷害程度的實質作用。

為因應日益嚴格的撞擊測試標準，未來新車的窗框線條將愈來愈高藉以增加抗側撞強度，缺點是車艙視野將愈來愈窄。

第四代車型將這種理念發揮到極致！它的車頭更短而「一體式前保桿」的體積更加龐大，幾乎涵蓋了半個車頭而且線條非常圓潤！主要的成因便是為了因應日益嚴格的「Euro-NCAP」撞擊測試標準。各家車廠為了能取得好成績、促進新車銷售，莫不砸下重資開發新的安全結構，其中又以Renault最為積極。

1990 第一代Clio

價格太高，將不進口

由於「Euro 6」歐盟第6期「廢氣排放標準」（European emission standards）預計在2014年實施，屆時柴油車的氮氧化物排放量將限制在0.08下，比現行的排放的氮氧化物（NOx）限值0.18以下、懸浮微粒（Particulate）限值0.005要嚴格許多，因此未來新車的造型將更加重視「空氣阻力」因素而讓車型圓潤化，務求提高每一滴燃油都能發揮其作用。

1996 Clio小改款

至於Clio Ⅳ會不會進口？筆者認為可能性為零！因為它太貴了。

以國人較易接受的五門車型為例，目前「三代車型」入門車款為最大馬力75匹的1.2升汽油車款，法國售價13,300歐元折合台幣約61.2萬元，而配置1.5升dCi柴油引擎的頂級車型售價更高達20,100歐元，在沒有計算關稅之前，當地售價已經高達92.5萬元！這便是台灣總代理「裕隆汽車」為何不引進Clio車系來台販售的原因，以95萬的購車預算來看，消費者會選VW Golf亦或是Renault Clio？相信答案已經很明顯！目前在台販售的其他雷諾車系也遭遇到相同瓶頸，如果法國方面不正視這問題而在「進貨成本」上給予台灣總代理支持的話，Renault這個品牌恐怕很難在台灣有所表現。

1998 Clio Ⅱ

2001 Clio Ⅲ

2005 Clio Ⅲ小改款

2009 Clio Ⅲ Final Edition