使用汽油 中油98無鉛
Max Power＝273.8hp hp/Max Torque＝45.0kgm

以GT2871這種汽車引擎的大渦輪來說，扭力提昇速度竟跟K04差不多迅速，只要短短96～128km/h的區間就完成最大扭力45kg，完全一掃大渦輪重拖的刻板印象。不過超過扭力峰值之後，曲線卻衰退到37kgm才止跌，而且該曲線圖與其它參賽車最大的不同就是，其它車過了峰值之後，扭力皆會以不同程度漸漸衰退，沒有再回升的機會，唯獨APR這張曲線圖從45kgm衰退到37kgm之後，又再短短135～145km/h區間，立刻爬升到40kgm，大起大落的狀況令人匪夷所思。這種情況的「可能性」有兩種，一為瞬間扭力過大，APR電腦進行限制保護DSG變速箱；二為踩油門的技師採取漸進式踩法，因為油門沒有全負荷，所以造成DSG提早升檔。由於負責踩油門的HKS技師乃受編輯部之託擔任公證人員，所以可能性最大是APR電腦介入保護DSG變速箱。

萊羿車工坊表示，這套Stage 3系統可對應98與104兩種汽油模式，依照APR官方數據，98汽油的馬力為382hp、104汽油為420hp

事實上，測試APR和法總PSA兩輛雙門MK5的時候並不順利，架設GIAC和REVO時只須直接夾第一缸考耳即可，但這兩台汽車的轉速訊號線卻不斷受到干擾，馬力圖柔腸寸斷，數據時有時無，最後被迫拆開第二缸點火線圈才讀取到數據。

嚴格說來，APR這組Stage 3的專用尾段除管徑夠粗以外(76mm)，還和美國太空總署合作，利用聲音碰撞抵消原理，抑制低轉速產生的共鳴聲，使APR的排氣管不只賽道好用，街車改裝也能為大眾接受。

APR重點諸元 

Garrett GT2871渦輪套件、機油冷卻器、進排氣拋光、氣門加大、APR進氣歧管、APR中尾段、APR電子高壓汽油泵浦、APR軟體、多片式離合器、國產LSD、增壓值1.8bar、Wilwood六活塞卡鉗、OZ Utraleggera 18吋鋁圈、KW V3避震器、底盤平整化。

透過Haltech空燃比機的監控，APR的A/F值在三檔全油門後鎖在12.7完全不動，證明APR Stage 3套件中的強化汽油泵浦表現稱職外，軟體調校功力也堪稱一絕。拆後座和備胎的偷輕，相信在100～200km/h測試中多少也有幫助。

100～200km/h 9.4秒
使用汽油 Elf 102 for WRF

在直線加速的測試中，APR的D-BOX曲線圖卻表現的頗為亮眼，一開始(100km/h)的衝刺G值雖只比VF略微遜色一點的0.02，但維持在0.5G的時間卻比VF短約1.5秒，顯示汽車本身動力輸出方面確實還是比VF少一些，145～173km/h時的G值雙方不相上下，但VF的0.3G加速力道卻比APR多維持了約10km/h，眼見離200km/h的極速已所剩無幾，但大約從180km/h開始，這時APR的G值幾乎沒有低於0.25～0.22之間，相反的VF在同區間的G值不但衰退至0.2以下,如果把焦點放到兩者190～200km/h這個區段，很明顯的能比較出APR的尾速確實比VF有力。綜合以上觀點，相信APR的賽車汽油模式確實如官方數據般所公布，不但擁有強悍的力道之外，還有近似於原廠汽車般的線性，動力提昇速度快而平穩！

125km/3900rpm時的瞬間扭力高達43.5～45kgm，到37kgm後才止跌，APR電腦程式介入保護DSG變速箱，如果再換上強化離合器和APR的延轉程式，相信會有更穩定的表現

從50km/h便開始全力衝刺也是APR的比賽策略，許多人相信100～200km/h的成績，從70km/h就開始衝，會比90km/h才開始衝來得快！而這張50～150km/h只花了6.55秒的曲線圖，也證明了馬力機上瞬間突破45kgm的扭力是真的。

APR在180km/h以前的G值與VF不相伯仲，甚至某些區段還小輸一點，但185km/h保持0.2G以上的「續航力」，讓該車倒吃甘蔗

APR非常重視這次比賽成績，賽前花了龐大的人力、物力打造這台GTI，而身為台灣APR總代理，我們改車絕非單純的把美國渦輪套件裝上，軟體灌一灌這麼簡單，這台車的引擎不但在肚內使用了APR的鍛造連桿，我們還額外進行了精密組裝、進排氣加大、氣門拋光等工作，所以APR的軟硬體套件，能在這顆引擎上得到最大發揮。