使用汽油 Elf 102 for WRF
Max Power＝349.7hp/6600rpm，Max Torque＝46.4kgm/4600rpm

毋庸置疑的，E-51 Car Studio所代理的VF套件，在馬力機上獲得了最大的勝利，349.7hp/46.4kgm的輪上馬力距離其它廠牌的273hp/45kgm、284hp/40.1kmg、294hp/40.8kgm有段不小的差距，不過從馬力圖上來看，VF這套GT2886擁有420hp以上淨輸出的大渦輪系統，通常難逃渦輪遲滯的宿命，但憑藉著GIAC供油點火的專業調校和DSG延轉系統的配合，總代理E-51還特地將台灣的98汽油寄給GIAC以調整出最適合該套系統的參數，我們相信GIAC針對VF這組GT2886渦輪套件所調出的設定，已經是現有條件下最線性的輸出了。

VF這套突破420hp的GT2886套件確實相當了得，在台北某高速路段創下了10.3秒的新紀錄，與先前自行測試的10.45秒相差無幾

GIAC利用供油點火和DSG延轉軟體縮小了大渦輪與小渦輪在低轉速域時的差距後，中轉速域開始，馬力便直線暴衝，曲線圖鮮少出現抖動的狀態，表示供油比例與點火時機都寫得恰到好處，接近最大扭力的區域也未出現任何疑似離合器打滑的現象，證明強化離合器片和加重離合器彈簧發揮功效。

這輛白色暴龜GTI的排氣管尾段並非使用VF的標準套件，而是自行製作加大管徑的中出雙尾管，構造簡單輕巧，至少比其它參賽車附回壓桶的尾段輕上7～8公斤。

VF重點諸元 

鍛造連桿、鍛造活塞、VF GT2886渦輪套件、Autotech電子高壓汽油泵浦、Schrick高角度凸輪軸、自製排氣管、GIAC軟體、GIAC DSG延轉軟體、多片式離合器、強化離合器壓板、Blitz渦輪控制器、增壓值1.8bar、手工車身寬體、全段自製排氣管。

E-51為了這次比賽，特地加裝了Blitz渦輪控制器，將恆壓打到1.8bar，離2.0TFSI這顆引擎的極限已經所剩無幾。

100～200km/h 10.3秒
使用汽油 Elf 102 for WRF

從D-BOX的100～200km/h加速曲線來分析，大約在0.65秒時所產生的1.35亮眼瞬間G值，若非路面坑洞所造成，就是車主使用二檔巡航於70～80km/h，直到逼近115km/h再升三檔所造成，不過連同0.65秒時的2升3檔和3.15秒的3升4檔這幾個換檔時機，車輛G值都下滑了0.1G以上，通常這是在手排車中才會發生的事情，雙離合器的DSG換檔照理講不會有這種問題，因此我們推測可能與改裝了加重離合器彈簧壓板，造成DSG換檔時間變長有關。

GT2886果然有些大渦輪的天性，不過GIAC將其控制在相當短的時間3600～4000rpm已屬難得，且高轉速域爆出349hp輪上馬力，更顯大渦輪的價值

至於整體加速力道方面，E-51這輛白色寬體GTI剛衝破100km/h時的G值高達0.52G，在180km/h前還保有0.3G的推進力，但過了183km/h之後，推進G值就開始衰退到0.2G以下，最後195～200km/h的末速G值甚至出現0.1G的拖行狀態。看到這種加速曲線，不得不讓我們把問題矛頭指向大暴龜身上，因為大暴龜的正面風阻，在時速160km/h以上會使阻力倍增的致命傷，速度愈快、阻力愈大，重金改裝所得來420hp以上的強大動力，在中低速時所向披靡，但到了高速時卻被視覺導向的大暴龜扯後腿，這或許是重視外觀氣勢的車主所始料未即的吧！

為避車潮，50～150km/h並未確實做到，花了54.45秒走走停停，後來乾脆直接衝100～200km/h。

圖裡總共換了4次檔，分別在0.6秒、3.1秒、8.6秒和10秒的位置，175km/h前還有0.35G，但180km/h後衰退漸漸明顯，尤其在8.6秒(192km)的換檔瑕疵，更讓G值一度低於零

由三鑫資深鈑金技師所打造的這輛GIAC暴龜GTI，不只外型氣勢驚人，暴龜、胎圈、內裝的搭配也極具協調性與質感，重點是裝上420hp+的GT2886已完工多時，每天擔任車主固定上下班的交通工具，這次跑出10.3秒與我們自己測試的成績差不多！下次可能會考慮拆掉後座再來挑戰