使用汽油 中油98無鉛
Max Power＝294.3hp/6200rpm，Max Torque＝40.8kgm/4700rpm
如果單從成績來看，法總這輛GTI的表現確實是靜陪末座，相較於渦輪尺寸接近的VF GT2886，搭載Garrett GT2871這顆大渦輪的PSA MK5 GTI在兼顧日常使用情況下，增壓值僅設定在持壓1.2kg/ c㎡（瞬壓1.5 kg/c㎡），並未刻意壓榨該渦輪的極限實力。不過換個角度來看，由於法總這輛GTI的離合器並未做任何強化，若貿然將動力提升到320～350hp「輪馬」的水準，恐怕更容易像APR(只改離合器片，沒改壓板)一樣在低檔位發生瞬間扭力過大，造成離合器打滑的問題，這種損傷對任何車主都是不願見到的負擔，身為改裝廠也該秉持為客戶著想的立場，保護客戶的車輛。因此礙於原廠DSG可承受的扭力範圍，該車在電腦程式調校如供油、點火及增壓值都較為保守，以免傷害原廠DSG變速箱。

除了鋁製進氣管路外，幾乎看不出其它改裝點，如此低調的風格，很難想像底下藏了一顆GT2871渦輪。

法總這輛GTI雖然在馬力機上的曲線圖沒那麼強悍，但實際道路應用時卻絕非軟腳蝦，經過Superchips電腦程式調校後，4300rpm即擁有90％以上扭力，動力隨傳隨到，且後續銜接的馬力值至斷油轉速前也都維持在290hp以上，加速表現輕快又順暢，只要善加利用這個區間的力道，山路或賽道想勝過這輛GTI並不容易。事實上，由阿波羅為其特調的避震器確實相當適合山路與賽道使用，對輪胎與地面的訊息回饋極為明確，在操控性方面的純熟度不可多得。

Supersprint中尾段的管徑不小，但尾段回壓筒抑制噪音效果極佳，即使拉馬力時也不會令人想要摀耳朵

PSA重點諸元

Garrett GT2871渦輪套件、Forge雙迴路Intercooler、Forge電子洩壓閥、Audi S3噴油嘴、Supersprint中尾段、Autotech電子高壓汽油泵浦、Schrick高角度凸輪軸、GIAC軟體、GIAC DSG延轉軟體、多片式離合器、強化離合器壓板、Blitz渦輪控制器、增壓值1.2bar、Porsche六活塞卡鉗。

GT2871渦輪動力全開當然不只294hp/40.8kgm，不過考慮到變速箱沒有強化，GT2871的扭力若瞬間全開，原廠離合器必然無法承受，所以程式寫得較為保守。

100~200km/h 11.95秒 
使用汽油 中油98無鉛

別看圖上跳出數次0.7以上的誇張G值，這可不是E55 AMG跑出來的(E55跑11.95秒會很丟臉)，而是因為避震器偏賽道設計所反應出來的路面跳動。仔細再看，加速所產生的最大G值應該為0.43G，至於原廠DSG的換檔時機實在不好分辨，夾雜在路面跳動的震盪中，使雙離合器超快速銜接的短暫G值更難從中區分出來。

再看加速性部分，雖然PSA初期加速力道比起另外兩家使用GT28系列的廠商略小0.05G，且152km/h後又再降至0.3G以下，但100～200km/h測試項目的關鍵「高速表現」，皆維持在0.2～0.25G的穩定狀態，由於隨著rpm提高，發生Miss Fire的機會也會增加，以日系改裝車為例，使用低階電腦的車常發生「後繼無力」的問題。而法總雖然初期加速力道因為原廠變速箱的承受力而必須自我封印，但後期引擎轉速拉高後的「持續力」卻相當驚人，展現出Superchips在高轉速區域精準的電腦程式設定。

數次0.7以上的誇張G值，乃避震器偏賽道設計所反應出來的路面跳動。仔細再看，加速所產生的最大G值應該為0.43G，至於原廠DSG的換檔時機實在不好分辨，雙離合器的銜接速度太快。

為了配合車主的平日代步設定，因此這部紅色MK5 GTI在進行渦輪套件升級時首先考慮的是車輛本身的耐用度，經過Superchips量身訂做的電腦程式，除了動力明顯升級之外亦兼顧油耗表現，尤其在底盤強化硬橡皮與LSD防滑差速器上身之後，更能體驗MK5 GTI的完整操控樂趣！