這2年在國內車界推廣成績有目共睹的TSRC小型房車賽事，本月再於龍潭LTNS引進發表全新規格Rotax DD2賽車，讓TSRC幾乎與國際Karting賽事同步接軌。

New Age Karting
軸傳2檔變速進化

考量到擁有正統Karting運動發展體系的歐陸地區，許多年輕好手在經過一段時間在比賽中締造佳績後，通常便會受到進階F3、GP2等級方程式車隊的賞識而直接升級轉換跑道，此時車手便遇上必須適應學習方程式賽車截然不同的變速箱換檔操作技巧，於是乎奧地利大廠Rotax在2002年時便曾推出具有2檔變速換檔機構，後軸省卻傳統鏈條改用直驅設計的RM1 Completed Kart（125 Max DD2引擎連同車架販售）。

採用軸傳動設計的Rotax DD2，可讓車手省去以往鏈條帶動引擎設計在比賽後繁瑣的保養、清潔工程

RM1經過一段時間推廣到了2006年初，Rotax正式推出FR125 Max DD2引擎單顆販售的服務，在同門RMC（Rotax Max Challenge）賽事發展相當成功的情況下，DD2立即獲得歐陸各大Karting車架製造商的認同，像是Birel、PCR、Gillard、Haase、Swiss Hutless、Intrepid、Sodi Kart、Tony Kart、CRG、Zanardi、Rosso Korsa…等大廠陸續推出DD2引擎專用之Rotax/CIK安全認證車架，這也使得DD2賽事立即在歐美日等地流行起來。

DD2因採用後軸直驅設計，車架需搭配專門設計，同時亦擁有特殊防碰撞飛起的後保桿設計。

相較於一般Rotax FR125 Max的水冷單缸二行程125cc、28.5hp引擎（DD2馬力32.6hp），DD2代表的是它已將傳統齒盤帶動（Chain Drive）設計改為具有革命性意義的直驅2速變速系統（Direct Drive 2 Gears）設計，引擎本體內部則維持近70%相同設計。由於省略了傳統齒盤驅動設計，因此在保修上少了髒汙清潔等問題而容易許多，穩定耐用（壽命100小時以上）、增加駕駛樂趣的DD2堪稱Karting界的革命性引擎科技。

DD2另一大革命性設計就是位於方向盤中央處2檔換檔變速機構設計，駕駛車手必須加強拇指與方向盤握力的體能訓練

DD2變速箱內部的1-2檔序列式檔位參照自F1設計可經由方向盤中央撥片採用機械拉索設計進行進、退檔動作，同時變速箱內的軸心驅動內建LSD終傳齒比還可依場地進行8種齒比配置（每組單售2千元），更重要的是它可在短短5分鐘內便完成更換過程，而日前DD2曾在英國銀石賽道使用疏齒設定做出180km/h的最高速度！

DD2引擎2檔變速箱共有8款齒比配置可供車手技師依場地屬性選擇，而且更換工時僅需短短的5分鐘！

聯手將Rotax DD2引擎引進國內的Top Gear Kart Club與2009年TSRC賽事主辦單位Summit龍穎國際，不畏國內賽車運動推廣之困難與市場大環境之不景氣，堅信台灣賽車運動仍需前進的動力，終於決定不惜斥資百萬元引進DD2賽事，希望讓國內小型賽車運動帶來一個全新思維。

DD2發表會中Summit謝政儒親自操刀下場測試單圈，由於車輛齒比並未特別設定，因此無法打破傳統Rotax Max成績，但卻指日可待。

Eric Go Go！！龍潭DD2超暢快體驗

將DD2引進國內的Top Gear與Summit Racing破天荒的在龍潭賽車場盛大舉辦媒體試駕活動，在龍潭開新車、測廠車或坐超跑甩尾…筆者都有過不少經驗，但實際下場駕駛一部屬於真正Racing Kart等級的Rotax DD2可說是入行十多年來的初體驗，尤其試乘車款還是Rotax總代理所引進採用Rotax自家車架的RM1 Completed Car。

目前世界上各大知名Karting品牌幾乎均已陸續推出通過Rotax與CIK/FIA安全認證的DD2專用車架

經過擁有日本DD2參賽經驗的Summit謝政儒駕駛解說示範後，Eric便抱著相當期待的心情開著DD2進入龍潭賽道，此時腦中想起過去赴日採訪時日本首席Eiko榮光車隊老闆曾告訴筆者，Rotax DD2不論是在瑞浪或鈴鹿Karting賽道的單圈成績均較Rotax FR125 Max傳統引擎快上2~3秒，尤其因為多了換檔操作過程，因此對於車手駕駛技巧與體能要求更高上許多，想到此點不禁令人擔心起自己會不會一不小心就Spin去採茶了呢，儘管龍潭現在已沒茶可採了…

簡仔轉戰DD2？DD2龍潭發表會當天TTCC冠軍好手簡俊祥亦受邀參加下場體驗DD2的魅力

第一圈採取較為保守的路線車況熟析駕駛模式，選擇一段直路全油門到底，DD2的加速力道的確讓人滿足、暢快，但瞬間加速反應與過去駕駛鏈條傳動引擎感覺明顯不同，DD2動力輸出較為線性卻不暴力，車輛在彎道也拜軸傳動設計與車上配有ADVAN專用光頭胎所賜，後輪明顯過彎循跡性讓人信心十足，老實說，DD2整體開起來比想像中輕鬆許多，包含換檔操作也還算容易上手。

日前在TSRC耐久賽中表現十分亮眼的CRG特波車隊李仁全近期亦將轉戰等級更高的DD2賽事

接著較為激烈駕駛DD2二圈，全程參照車上所加裝超轉指示燈換檔（最高轉速設定提前至12000rpm），在龍潭賽道中進髮夾彎前與進廁所後水泥前左彎需退回一檔，其餘在出手肘與一統彎均可排入二檔，來到直線底入耶穌彎前時速更可達120~130km/h（換疏齒可達150km/h），視車手膽識技巧後可完全不收油進耶穌彎享受高G值過彎體感，以離地面高度不過約數公分的Karting車高來換算，開DD2的視覺體感可乘以二倍而好比房車的230km/h以上速度，激烈的過彎G值更讓人跑個五圈下來便汗流浹背。

Summit龍穎國際與Top Gear Kart Club不畏國內賽車發展環境之不理想，耗資百萬引進全新Karting運動思維的Rotax DD2賽車。