此部2006年的Focus ST，推出當時的主打色就是橘色，配上巨大的前後保桿與側裙，原廠就擁有肅殺之氣，Tuner不為此滿足，改裝國產FRP材質的前後保桿下巴，讓視覺效果更加低趴，不過也導致行經起伏較大路面時的不便，另外Tuner為了讓ST展現廠車般的質感，特別在後輪輪拱上挖洞，沒有特別的功能、只是為了好看。

ST的內裝採用與外觀相同的橘黑配色，原廠座椅由知名大廠Recaro所代工，已提供良好的包覆性與支撐性，因此Tuner將其保留，而ST原廠已在中控檯上配備了油溫、渦輪壓力與水溫錶，但是這些偵測數值是讀取原車電腦而來、準確度較低，Tuner為了更精準的偵測數值，另外在A柱前加裝了多功能儀錶，指針部分顯示渦輪壓力值，下方兩個數位顯示部分為進氣與排氣溫度，透過Sensor讀取數值的方式，能夠更準確的偵測數值。另外有一項別出心裁的改裝，從儀錶板上方到三環錶這一整塊塑膠件，Tuner取下並包上Carbon，讓此車的內裝在不破壞原有質感的條件下獲得加分。

ST的內裝採用與外觀相同的橘黑配色，原廠就頗具競技感，Tuner則是保留原廠大部分的元素

原廠就配備了油溫、渦輪壓力與水溫錶，不過偵測數值是讀取原車電腦而來，準確度不如由Sensor偵測數值來得高

為了更準確的偵測數值，Tuner自行加裝了監控儀錶，指針表示渦輪壓力，下方兩個數位數字顯示進氣溫度與排氣溫度

責編試駕不毒舌 筆者一坐上車，想要開快的心情突然湧上心頭，不需發動引擎、體內的辛烷值已經開始燃燒，把防滑系統關掉先來個繞錐，ST的加速性能雖然不及Impreza GT狂暴，但是瞬間貼背感卻是相當明顯，彎中的車頭指向性明確，後輪會微微的滑動，雖然是前驅車、推頭的現象卻是些微，避震器的設定相當競技，此車應該可以直接下場比賽了吧！

綠車色、橘內裝大對比
S60R小升級進化版

 

此部S60R是法總盧政義平日的代步車，當時會購入此車的原因是，S60R車內空間夠大且是手排車款，此車原廠就有頗為霸氣的外觀，雖然Heico、VST等進口品牌有推出對應的大包圍，但是一裝上去、車身就會變得過低導致行車的不便，因此Tuner對外觀並沒有太多著墨，不過話說回來，蘋果綠車色配上橘色內裝，S60R的配色還真是大膽。

其實S60R的內裝顏色跟ST類似，只不過S60R少了黑色的元素，而且大量採用皮革包覆，仍是高級房車的主調，座椅的設計略有包覆性卻不失舒適，方向盤整合了部分功能，換掉它實在有些可惜，車室內沒有多餘的改裝，最能展現競技風格的部分就屬三片Sparco踏板。此部S60R曾經提昇至近400hp的馬力，因此Tuner加裝了渦輪壓力與排氣溫度兩個儀錶，以便隨時監測引擎作動的狀況，說實在的，對於一部性能車而言，S60R只能用「大」來形容。

車內採用與外觀對比極大的橘色配置，由於此車是Tuner平日的代步工具，因此內裝沒有太大的著墨。

監控儀錶對於渦輪引擎而言更顯重要，不過Tuner依需求僅加裝了渦輪壓力與排氣溫度錶

筆者認為這個地方應該是此車最為競技的改裝：Sparco踏板組

責編試駕不毒舌 之前就曾經駕駛過S60R，不過手排車型倒是第一次，手握著Volvo稱之為「太空球」的排檔頭，入一檔讓車緩緩前進，當油門重踩後，渦輪開啟的感覺並不狂暴，反而有些機械增壓、非常漸進的感覺，進行繞錐時發現，車身雖大仍是相當靈活，加上車重的關係，S60R的穩定性極高，算是一款擁有性能又保有舒適性的房車。

責編結語：
 

只要是對決就一定會有勝負，就動力方面，ST的升級幅度較大、車重較輕，相較之下60-120km/h的加速測試ST當然勝出，但是反觀底盤部分，前輪傳動的ST車頭過重、加上強勁的動力輸出，操控性反而不如S60R的AWD來得理想，當然車重較重的S60R高速的穩定性也較好，所以這次的對決算是平分秋色，如果是你，你會投哪部車一票呢？（Johnny）