承襲WRC越野精神
全車底盤大幅強化

說到Focus ST汽車的底盤，只要有開過的車友都知道，原廠就有較為硬朗的設定，前獨立麥花臣、後獨立SLA Control Blade懸吊系統，這樣的設計已經非常適合一般道路使用，小跑一下也算堪用，不過要對應300hp的動力輸出，確實有升級的必要，好在ST的改裝套件很齊全。

原廠設定頗具性能
改裝過後更為穩定
 

首先是避震器，Tuner裝上自家的Yongxin產品，車高可調機構能讓使用者充分設定喜愛的高度，像此部ST已把後輪調到蓋胎的程度，而且可以更低喔！另外配備了13段阻尼可調功能，讓你調整適合的軟硬度。ST原廠已配備18吋圈胎，對此車而言已經足夠，因此Tuner換裝同尺寸的國產鋁圈，再配上近來熱門的飛達595 RS-R 225/40ZR18性能胎，以對應強勁動力所需的抓地性。

改裝自家Yongxin Hi-Low Kit以增強車身動態的穩定性，全功能的設定讓使用者充分依照自己的需求作調整，而此車是採用較為競技的設定

身為車手的Tuner果真比較熱血，為求清晰的路感與精準的轉向性，底盤橡皮全數改裝魚眼鐵套製品，也改裝束角調整器與強化李仔串已達成所需的角度與耐用性，另外有一項特別的是，由於ST後懸吊設計的關係，車身只要一降低，就會產生約3度的外傾角導致輪胎吃胎問題，要解決這項問題，就必須改裝將仰角更換為可調製品，才能順利將外傾角調回正常角度，而此車選用自家的Yongxin製品。而煞車系統仍保留原廠設定，Tuner於日後有意改裝對向多活塞套件。

ST原廠煞車已有相當的水準，精準度也有不錯的表現，不過Tuner表示日後有意改裝對向多活塞煞車組以便進一步升級制動力

Tuner使用與原廠同尺寸的18吋鋁圈，輪胎則是採用近來熱門的595 RS-R製品，抓地性能表現令人激賞

Yongxin避震器滿足車友想要大幅降低車高的要求，Tuner目前的設定已經蓋胎，不過據Tuner表示還可以再降低

不僅改裝全車強化魚眼鐵套，連同仰角、束角調整器與李仔串也全數更換Yongxin強化製品，此部ST完全是為競技而生。

法總盧政義毒舌評語 哇！此車開起來有如比賽廠車一般，避震器果真是競技設定，想必車主是相當熱血，幾乎完全放棄舒適性，不過ST因為車頭過重，先天就有「推頭」的現象，加上動力已經過升級，底盤不這樣改裝肯定會推得更嚴重。

對應大馬力的AWD設定
小改怡情、更加平穩安全
 

S60R可說是用盡了Volvo汽車最精彩的配備，對應300hp的AWD四輪傳動系統可是一點也不含糊，而且更配備了4C（Continuous Control Chassis Concept）新式底盤，透過精準的感知器網路，以每秒500次的頻率了解全車動態，讓300hp馬力更完整的釋放。

底盤科技大躍進
電子懸吊別亂改
 

避震器是汽車相當常見的改裝部品，但是此部S60R卻保留原廠，其實S60R採用電子懸吊的設計，在中控檯面板上有Comfort（舒適）、Sport（運動）與Advance三個可立即切換的按鍵，駕駛者可隨路況立即切換，如此便利的設計當然不能放棄，不過Tuner仍改裝TME短彈簧略為降低車高。

S60R採用電子阻尼可調懸吊系統，Tuner保留其車內可隨調的便利性，不過仍改裝TME短彈簧略為降低車高。

接下來令人驚奇的就是鋁圈內的紅色卡鉗，S60R原廠就已搭配由Brembo代工的對向多活塞卡鉗，但是Tuner仍嫌不足，因此自行開發了這一套PSA煞車套件，前大六、後小六對向活塞卡鉗以及前356、後330mm的大型通風碟盤，有效縮短煞車距離，增加行車的安全性，至於圈胎部分，Tuner保留原廠有「R」字樣的18吋鋁圈，僅換裝Michelin頂級的Pilot Sport 2性能胎，絕佳的抓地性能讓車輛動態的穩定性提高。這樣就足夠了嗎？為了增加行車的路感，Tuner換上自家代理的Powerflex底盤強化襯套，使底盤剛性更為紮實，同時提高耐用度。

前後皆已改裝PSA對向多活塞煞車組，搭配前356、後330mm的大型通風碟，犀利的煞車力道足以對應300hp的強勁動力

Volvo汽車一點也不小氣，原廠就配備18吋的鋁圈，Tuner僅更換Michelin PS 2高性能胎，讓S60R在每個速度都能穩穩抓住地面

改裝TME短彈簧可略為降低車高，據官方數據得知，前後降低幅度為20mm與30mm。

為了更清晰的路感與操控穩定性，改裝由法總代理的Powerflex底盤強化襯套製品

詠信陳正國毒舌評語 因為車大且重，駕駛起來感覺很「沉」，操控的靈活度自然不如ST來得優異，而且S60R對應的底盤套件並不多，升級的幅度有限，不過原廠就能搭載電子懸吊，可以在車內立即切換，真是高科技的配備。