孤兒找到家IS250破天荒重改 又愛又恨IS250到底有沒有得改

Lexus汽車IS250精妙的操控感與人性化的駕駛介面，讓其穩站日系高級車市場的銷售龍頭，而且只要經過底盤懸吊的再強化，原已呼之欲出的運動潛力將獲得展現，因此煞車、避震器、防傾桿、結構桿之類東西並不難找，問題是原廠200出頭匹的動力跟1595kg的車重相比實在太薄弱，即使曾多次報導IS250的外觀改法，動力飢渴的IS250車主們依然得不到滿足。

Toyota Mark X雖與IS250共用4GR-FSE引擎，但Supercharger套件乃是為3.0版開發，2.5版無法享用，因此IS250也升級無望！

 問題是Tom’s推出的Compressor，全是針對2GR-FSE引擎所開發(IS350/GS350)，且ECU引擎控制元件不開放再修正功能，即使移植2GR-FES引擎或辦入外匯車，若因台灣汽油水土不服而損傷引擎，繁複的售後服務讓總代理AAI都不太主打這兩款機械增壓。至於與IS250共用4GR-FSE的Toyota汽車雙生車Mark X，雖有一些改裝品可共用，但Toyota汽車原廠推出的Mark X Supercharger乃是針對3.0升的3GR-FSE所開發，且該3GR乃是5GR加大衝程而來，與4GR毫無關係，因此IS250也無法分享這組320hp/40kgm的機械增壓套件。

 問遍國內各大知名汽車改裝廠都沒人改裝IS250，卻萬萬沒想到在一間名不見經傳的新廠商裡，讓我們找到一輛「雙渦輪IS250」！據施工的日森國際－林志宇先生表示：「這款車會這麼難改，主要的原因在於所搭載的4GR-FSE引擎，受到Toyota汽車原廠ECU監控著曲軸、節氣門、大氣壓力、進氣溫度、排氣溫度以及每支凸輪軸，形成一套嚴密的Close Loop，只要有任何一個數據超出原廠監控範圍，都會被ECU限制節氣門開度來降低出力，避免造成引擎損傷，而想突破這層層防護，極度考驗著軟體撰寫的能力。(總而言之就是電腦太聰明的意思啦！) 」

此外，該引擎的硬體方面也有不少麻煩…。首先，「凸輪軸感知器」和「曲軸感知器」都在傳送數位訊號，須經過日森國際開發的「MAPC訊號轉接盒」將數位訊號轉換成類比訊號，才能讓市售可程式電腦讀取，再者是4GR-FSE屬於缸內直噴引擎，改裝噴油嘴只有流用GS350一途，高轉速域再讓外掛噴油嘴作動，且原廠汽油壓力在高轉速域時會增加19～20kg/cm，放油門時又會自行洩壓，因此「MAPC訊號轉接盒」還加入了穩定汽油壓力的作用，讓中高轉速的汽油壓力保持「衡壓」。

Tom’s似乎也對4GR-FSE小V6沒興趣，只針對GS/IS350共用的2GR-FSE推出機械增壓，且強化幅度不大，完工價若超過35萬台幣，改裝意願恐怕不高。

雙渦輪非噱頭V6單渦有難度

這顆2.5升的小V6雖然效能與BMW E90 325在伯仲之間，但V6引擎的排氣管頭段不像直六引擎那麼容易配置成等長，無法套用直六引擎可輕易安裝的單渦輪模式，因此必須使用雙渦輪來平均兩邊的流速、流量與排壓，而且受到原廠引擎腳、舵桿等位置的限制，這兩顆渦輪必須左邊靠近第一缸、右邊靠近第三缸的不對稱排列方式才能安裝，所以安裝方式特殊，並非為了搞噱頭才使用雙渦輪。

V型引擎的增壓器，通常會選擇體積小的「櫓式增壓器」置於V型夾角中間，否則必須設計成「雙渦輪系統」才能平衡兩邊管路的氣流量與壓力。

 而並排式雙渦輪選用TD-04 11G，雖明知對現階段的2.5升排氣量過大，導致增壓值0.45bar仍有遲滯感，但這樣安排主要是為日後升級3.0升套件(自行開發的活塞、連桿、曲軸)留伏筆，以同為高級車的品牌形象挑戰BMW 335i，才是最終目的！

Lexus汽車挑戰BMW 335i的想法，除了對日系品牌的熱愛之外，價格上的C/P值也是一大樂事，以IS250的新車價178萬元來看，如果我們用它與E90 323i(224萬元)的價差，就能讓3.0升雙渦輪的335i(319萬元)俯首稱臣，這種成就感光想到就令人興奮！

照理講IS250的原廠排氣量要做雙渦輪，本該選用IHI RHB5(滾珠)或RHF5(銅軸)才不會延遲，但該車日後將升級3.0升活塞、連桿、曲軸，因此直接使用TD04 11G。

2GR with Tom’s Hyper Compressor
最大馬力 358hp/6400rpm
最大扭力 49.8kgm/4600rpm
適用引擎 2GR-FSE V6 DOHC
排 氣 量 3456c.c.
變 速 箱 6 Speed AT
使用燃料 汽油
官方售價 105萬日幣