講完IS250動力升級的難處後，駕馭樂趣的提昇也是一大問題，可是由於IS250的設計相當重視安全，不分等級一律配備VSC(等同它廠之ESP)車身穩定系統和TRC循跡防滑系統，但就熱血操控而言，過多的保護即意味著侷限，跑山路可能感覺不明顯，但若想玩甩尾，保姆般嘮叨的VSC和TRC可是會一直跟你唱反調喔！

Tom’s的1 Way LSD是目前唯一專為IS250設計的限滑差速器，TRD、Cusco的1.5 Way LSD則是流用自Toyta Mark X，日森國際表示：「試裝後已確認相容於IS250。」

 雖然原廠TRC提供On跟Off的開關，實際上只是延後介入，並非真正關掉，IS250的真實性能與操控樂趣依舊受到封印。日森國際－林志宇先生表示：「以IS250電子系統的條件，我有能力將『On』和『Off』改變為『全開』或『全關』，不讓電腦在打滑時降低引擎輸出，也不時會去針對打滑的輪胎煞車，讓IS250能夠變成一台真正的甩尾車，問題是完全關掉TRC會連ABS一併失效，即使對熟練的駕駛也太過危險！所以我從沒真的這麼做！」

IS250要燒胎並不困難，輪胎反打蟹走也非不可能，問題是當第一次方向盤回正後，VSC系統便會透過鎖動力和控制煞車的方式讓橫滑的車身回正，所以甩起來非常困難。

 至於以動態離心力來判斷是否介入的VSC就更麻煩了，因為VSC總合了ABS訊號、車尾離心力訊號、方向盤旋轉角度、油門開度，只要其中一個感知器的訊號異常，就會立刻使VSC系統亮故障燈。有鑑於此，即使Tom’s有推出IS250/IS350的1Way LSD，卻因為TRC和VSC的介入，而降低了LSD能帶來的甩尾樂趣，除非日後改出專跑直線加速的重改IS250或IS350，否則LSD的價值對甩尾而言並沒那麼受用。

LSD流用疑雲
Mark X確認可用

可能有些車主想問：「我查到Toyota Mark X和IS250一樣，都搭載4GR-FSE引擎，而TRD和Cusco都有出Mark X的1.5 Way LSD，這樣可以用嗎？因為我不喜歡1 Way LSD只有在踩油門時才作動的感覺。」由於LSD屬傳動部品，要比對的應該是「變速箱型號」而非「引擎型號」，而且即使變速箱型號對了，還有「後軸規格」要比對。Cusco台灣總代理便表示：「像是美國引進的Infiniti G37和台灣的G37即使變速箱型號相同，但LSD的規格卻不相用，同樣問題也會發生在很多車款上。」

不過這一點疑惑經過日森國際實際購買Cusco的Mark X LSD讓IS250試用後已解開謎團，Mark X搭載於4GR-FSE的LSD與IS250確定吻合！故同理可證，TRD對應Mark X的1.5 Way LSD也能用於IS250身上。

日森國際的林志宇先生表示：「雖然我們有辦法將原廠電腦的TRC和VSC完全關掉，但這會連同最基本的ABS都取消，即使對熟練駕駛而言都過於危險，除非客人要求，走高級車路線的IS250沒必要在問世第三年就改得這麼極端。」

2.5升級3.0？
3.5升級4.0？

先前我們約略提到了Toyota Mark X的2.5版雖與Lexus IS250共用2.5升的4GR-FSE，但因規格不符，所以無法流用3GR-FSE的肚內零件成為3.0升引擎(大陸Reiz搭載的5GR-FSE可這麼做)，因此日森國際所說的3.0升套件(活塞、連桿、曲軸)乃是自行開發設計，並非流用3GR-FSE之部品。

另一方面，GS350搭載的2GR-FSE(94×83mm)雖然在引擎下半座與1GR-FE(94×95mm)相同，但想藉著1GR-FSE的活塞、連桿、曲軸加大為4.0升的排氣量，即使理論上可行，但還需連同上座與其它機密零件一同修改，否則會敲到凸輪軸，並不像BMW M54B22升級M54B30那麼簡單。

GS350的2GR-FSE想升級為4.0升，並非移植1GR-FE的肚內那麼簡單，還有上座的相容性要克服。