一股購併風潮再度於全球汽車市場掀起，與以往最不同的，莫過於這次由年產量不過2百萬輛、排名全球第10名的義大利Fiat汽車集團發起，而且，Fait想要購併的汽車廠還不止一家。

當美、歐、日大汽車市場銷量持續重挫，不少大汽車集團執行長CEO紛紛為了虧損下台時，義大利Fait汽車集團的執行長—今年56歲、律師出身、加拿大長大、英語辯才無礙的義大利人馬契歐尼Sergio Marchionne，此刻，卻躍升為全球車市最知名的人物？！

馬契歐尼代表Fait汽車集團，以不花一毛錢的方式，成功獲得美國歐巴馬政府的支持，以交換Fait小型車科技為條件，擁有破產美國Chrysler汽車集團20％股權，未來有機會升高至35％、甚至成為破產重生後Chrysler 51％以上股權的新東家。

Chrysler樹倒猢孫散， Robert Nardelli宣告下台，副主席Tom LaSorda也正式告老還鄉。

不花一毛錢取得破產Chrysler 20％股權

據指出，2009年4月30日美國第3大汽車集團Chrysler，以美國破產法令中的第11章（Chapter 11）破產保護令「宣告破產」，結束84年的發展歷史。因此，Cerberus Capital放棄原本持有Chrysler的80％股份，Chrysler CEO Robert Nardelli宣告將下台，副主席Tom LaSorda也宣告退休。

據「紐約時報」2009年4月30日報導指出，義大利Fiat汽車集團與破產美國Chrysler汽車集團簽下協議，Fiat承諾未來18個月內在美國Chrysler汽車廠量產第一款來自Fiat的小型車，因此，Fiat持有Chrysler 20％股權。據了解，此小型車可能是Fiat 500。

Sergio Marchionne的天賜良緣購併大計下，Fiat汽車集團將成為僅次於全球No.1 Toyota與No.2 VW車廠的強力對手。

據了解，因此目前破產Chrysler的新股東成員及比例大致是：UAW（工會）55％、美國政府 8％、加拿大政府 2％、Fiat 20％等。董事會成員部份，美國政府4位、Fiat 3位、UAW 1位、加拿大政府 1位。由此看出，Fiat在破產Chrysler中的董事會成員比例偏高，確有其影響力。

據報導，只要Fiat履行為Chrysler帶進小型省油車，將Chrysler經銷網擴及歐洲及拉丁美洲等承諾，就可提升股份至35％。而且，Fiat可能成為未來Chrysler的主要持股者。約2016年，Fiat持Chrysler股份可能可以從35％再升高至51％。

據「華爾街日報」2009年5月1日報導，美國財政部再給破產Chrysler約33億美元紓困資金，20億美元給Chrysler的債權人，剩下的給破產Chrysler，財政部並將再給約47億6千萬美元讓破產Chrysler繼續經營數年。

在美國政府的金援之下，Fiat不用出錢就可以持有Chrysler 20％股權，算是不錯的交易

金融風暴之後，美國像雷曼兄弟、還有Chrysler等均申請「破產保護令（Chapter 11）」，以確保債權人及投資人的權益。據指出，破產保護令是有期限的限制，也是企業最後「起死回生」的機會，破產企業在獲得政府貸款資金後，提出有效的重整計畫，剔除不良資產。美國總統歐巴馬也強調，這是Chrysler重生最後的機會點，未來的結局會如何？也只能慢慢的看下去。

據了解，過去美國適用「破產保護令（Chapter 11）」的企業，後來多半被購併。所以，Fiat最後將成為Chrysler新東家之說已甚囂層上。

對許多大汽車集團而言，重整破產Chrysler汽車集團，並非易事。1998年Chrysler被德國Daimler買下，到2007年，Daimler因無法承受Chrysler帶來的持續虧損，將Chrysler又賣給了Cerberus，至今，證明Cerberus也無法重整Chrysler，Chrysler只得宣告破產。破產Chrysler不是燙手山芋
但是，對Fiat而言，在美國政府資金援助下，Fiat不用出錢就可以持有Chrysler 20％股權，算是不錯的交易。

Fiat承諾18個月內在美國Chrysler汽車廠生產來自Fiat的小型車，極有可能是市場表現優異的Fiat 500。

Fiat CEO馬契歐尼也說，Fiat必須找到其它的汽車廠共用汽車平台，提升產能利用率，才能圖存。Chrysler一年約有200萬輛銷量，與Fiat規模相近，單就產量及產出效率提升來看，Chrysler當然是Fiat想購併的目標。另外，Fiat也想利用Chrysler在美國的汽車廠及經銷網，讓Fiat汽車集團旗下如Alfa Romeo等品牌產品可以到美國產銷。

而美國政府及破產Chrysler認為Fiat有能力持有Chrysler的前提，也因為看好Fiat CEO 馬契歐尼「扭轉Fiat頹勢」的經營管理能力。

據了解，馬契歐尼自2004年接掌Fiat後，於2006年讓Fiat轉虧為盈，扭轉Fiat自2000年起連續6年的虧損局勢，而且2008年，全球金融風暴下，馬契歐尼的表現更突出於所有汽車集團CEO之林，在日本Toyota汽車集團出現近70年首見虧損時，Fiat仍可獲利79億美元。馬契歐尼的魅力，頓時可與重整日本Nissan汽車廠有功的法國Renault CEO Carlos Ghosn相提並論。

併購是第一步，利用Chrysler在美國的汽車廠及經銷網，讓Alfa Romeo等品牌能走進美國產銷也是Sergio Marchionne的如意算盤

所以當年產僅200多萬輛的Fiat汽車集團（包括Fiat、Lancia、Alfa-Romeo、Ferrari-Maserati、Iveco），已成為破產Chrysler的股東及潛在的未來東家，跌破不少專家眼鏡，認為這真的是「以小吃大」，Fiat及馬契歐尼的名聲立即遠播，成為近期國際車市舞台的主角。

令人寡目相看的還不止於此，馬契歐尼近期繼續積極的與德國政府洽商購併美國GM汽車集團下的德國Opel（包括英國Vauxhall）汽車廠。

據了解，由於美國GM汽車集團頻臨於破產邊緣，GM旗下的德國Opel汽車廠尋求德國政府的紓困，希望不要受到母廠GM可能破產後出售不當資產的波及。德國政府為了保護Opel在德國約4座工廠及2萬5千名受雇員工，以及確保9月大選的結果，願意出面紓困及為Opel找尋新的東家。

據「經濟學人」2009年5月7日報導指出，馬契歐尼已代表Fiat向德國政府提出計畫，希望以約10億歐元代價持有Opel（包括英國Vauxhall）。馬契歐尼並提出將保障德國3家Opel生產廠的運作，但是減產裁員是未來Fiat與Opel合併後必要的策略。

除了Chrysler，Opel汽車廠尋求德國政府的紓困，Fiat也提供交換條件以期入主Opel，完成世界第三大車廠的併購大計。

Fiat/Opel 年省10億歐元

馬契歐尼表示，Fiat持有Opel後，在大量共用平台下，一年可節省10億歐元。Fait可提供Opel所缺乏的A平台，雙方可共用B平台，而Fiat可使用Opel不錯的C、D平台，以及2012年前一起共用大型車平台。而且，Fiat與Opel共用平台速度會比Chrylser快許多。

馬契歐尼也說，轎車成本有75％來自汽車平台，而一個汽車平台要100萬輛才達經濟規模，Fiat目前除了A平台（Fiat Panda、Fiat 500及Ford Ka）共用年產量約60萬輛，其它平台共用數量更低。而且未來只有年產600萬輛以上的汽車集團得以存活，Fiat目前急須找到購併夥伴來長遠圖存。

在馬契歐尼的購併大計下，Fiat汽車集團可能大幅度擴張成義大利Fait Auto、美國Chrysler，以及GM Europe，創造出一個年營業額1000億美元、年產600萬輛以上的汽車集團，該將僅次於全球No.1汽車集團日本Toyota，與No.2德國VW並駕其驅。馬契歐尼美稱其為「天賜良緣（marriage made in heaven）」。

New Astra擁有出色的產品本質，足以挑起Opel的中興大計？還是只能成為Sergio Marchionne棋盤上一顆棋！

因而，馬契歐尼這一段時間，跨國際的穿梭於義大利、美國、德國政府與工會之間，也為義大利Fiat汽車集團譜出了一個相當美麗的汽車王國願景。

現在，馬契歐尼已以不花一毛錢代價持有破產Chrysler部份股權，又想僅以10億歐元代價持有搖搖欲墜的GM Europe，而且預計合併一年後就回本。這種代價與時機，真的讓所有汽車集團看傻了眼。—-end