我和Summit Top-Gear車隊的好漢們 Macau International Kart Grand Prix採訪紀實

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2007.02.07　作者：車訊網　

儘管國內賽車界整個大環境的發展不甚理想，但近年來國內卻一直還是有不少熱衷於賽車運動的車手們，每年自行投入大量金錢與精神往國外賽事發展，像是在亞洲雷諾方程式表現不俗的林帛亨、PCCA保時捷盃好手陳文閣與ATCC老將陳俊杉等，另外在Karting方面也有日前本刊曾隨隊前往採訪報導過的Summit Top Gear車隊謝政儒與謝宗憲二位好手，本月編輯部再度受Summit Top Gear車隊之邀前往澳門採訪國際格蘭披治小型賽車錦標賽，見識到一場真正世界頂尖Formula A級高手齊聚的年度盛事。

這次為了前往挑戰澳門國際賽，台灣車手分別斥資數十萬元購入了號稱Karting界中的名門望族Tony Kart Racer EVX全新正07年車架（增加腳踏、鍛造雙活塞卡鉗煞車與來令片間隙自動調整功能）與Rotax Max FR125引擎。

台灣4位車手參賽

賽前準備全力以赴

有了上回參加日本鈴鹿站Cell Open組別賽事的實戰經驗後，Summit Top-Gear Racing Team的謝政儒、謝宗憲、黃文欽與林展伊等四位車手，特別在澳門AKOC賽事前的2個月，便展開一連串的體能訓練與車輛整備，舉凡像是定期前往竹南小型賽車場練車以保持最佳車感，同時除了謝政儒本次挑戰澳門將沿用先前在日本所購入的Van Speed車架+Rotax Max FR125水冷引擎參賽車之外，其他三位車手則分別斥資近30萬元，購入全新正07年Tony Kart Racer EVX車台整套(16.5萬元)、Rotax Max FR125引擎(9.9萬元)

相關零件組與大會指定2套Advan GP2乾胎+1套GP4雨胎(美金640元)，由此便可看出大家對此次前往澳門挑戰亞洲盃Karting賽事的用心程度。

由於主辦單位今年邀請到多位歐洲頂尖的Formula A冠軍車手前來澳門參賽，當然也就吸引不少觀眾至現場觀賽。

Summit Top-Gear車隊這次同樣與日本Eiko車隊結盟共同前往澳門參賽，較為不同的是在車輛維修後援方面，這次Summit Top-Gear並未聘用日本Eiko車隊資深技師，而4位台灣車手則分別聘請了台灣與大陸當地的小型賽車專業技師隨行，如此一來，雖然在參加國際賽的車輛調校經驗上略為吃虧，但卻可換來語言上更為直接、精準的溝通。

而這次在澳門路環小型賽車場所舉辦的澳門國際格蘭披治小型賽車錦標賽，國人可能會感到較為陌生，畢竟今年這項賽事也不過才第三年舉辦，而它正是由澳門體育發展局、旅遊娛樂局與中國澳門汽車會，有鑒於過去大家所熟悉每年Macau Grand Prix國際賽事的成功舉辦，為了發掘有潛力的年輕車手，進行重點培訓進軍國際賽壇而規劃的基礎紮根賽事，而過去澳門當地較具代表性的車手如：古圖、何漢強等人，也正是由Karting賽界所出身。

參賽車手們的安全帽分別有著花枝招展的各式彩繪。

繼2004年澳門成功取得亞洲小型賽車公開錦標賽的主辦權後，2005年澳門路環小型賽車場正式取得FIA所發出的國際B級賽道證書，同時年度大賽更升級邀請多位世界級高手參加Formula A組賽事，而今年的賽事則再與另一項國際賽事ROK Cup合併增設多個級組，豐富了比賽內容也讓賽事更具可看性。

上回前往日本鈴鹿賽車場採訪到當地所舉辦地區性的Karting賽事，其專業規模就已讓人大開眼界，而這回澳門國際格蘭披治小型賽車錦標賽的賽制與參賽規模則更是讓人印象深刻，舉凡像是來自歐洲的CRG、Tony Kart、Birel、Haase、PDB/Gillard與MBA等廠隊，以及今年主辦單位邀請到了多位世界級頂尖的Formula A賽車好手，他們分別在全球各地的Formula A賽事中締造了優異成績，其中有2005/2006年度歐洲Formula A組(CIK-FIA European Formula A Championship)冠軍，同時去年也曾在澳門勇奪Formula A組冠軍的義大利車手Marco Ardigo，

，今年則再次前來尋求衛冕。

Tony Kart廠隊旗下擁有M.Ardigo、G.Catt、F.Antonucci與W.Stevens等世界級Formula A一流好手，堪稱本屆賽事最強黃金陣容！

而Tony Kart廠隊陣中的Gary Catt與英國ICA Junior冠軍車手W.Stevens，這次也特別前來澳門轉戰Formula A組賽事，其中後者絕對是未來F1賽場上值得期待的一顆新星；另外像是過去曾經榮獲歐洲盃或世界盃冠軍的S.Cesetti、F.Antonucci，以及日本冠軍好手T.Nojiri、K.Kawagughi與K.Lee，讓本屆Formula A組賽事可用星光閃閃形容之。

總計今年賽事參與人次共有來自義大利、英國、瑞士、南非、比利時、法國、德國、澳洲、紐西蘭、芬蘭、日本(車手多達40人)、馬來西亞、菲律賓、泰國、印尼、南韓、新加坡、中國、港/澳(車手多達30人)與台灣等23國共計230位車手分別參加10個級組賽事，其中最年輕的車手是參加60c.c.組小童方程式年僅7歲來自菲律賓的C.J.Gaddi；年僅10歲的澳門車手鄭永聰則將參加迷你ROK組賽事，而去年勇奪AKOC少年洲際賽總冠軍的菲律賓年輕女車手Michele，今年更一舉升級出戰Formula A組賽事，成為同場唯一的女性參賽車手。

雖然澳門路環小型賽車場的駕駛難度不比日本鈴鹿來的高，但賽道中遍布U型彎與頗大落差的上、下坡地勢起伏，對於國內車手也算是極大考驗！

路環小型賽車場

港澳唯一‧FIA B級認證

於1996年10月興建的澳門路環小型賽車場，總佔地約五萬平方公尺，賽道全長1.203公里，平均寬度約10公尺，全場共計由10個彎道所組成，其中包含4個左彎與6個右彎，這裡不僅是目前港澳地區唯一的Karting專業賽車場，同時也可算是東南亞地區公認最刺激的一條賽道！

在看台前的大直線路底Rotax Max FR125引擎約可做出時速100km/h出頭的速度。

車手謝政儒表示：澳門路環賽道的駕駛難度其實並不如Suzuka來得高，但是在這裡較多U-turn彎道，再加上很明顯的上、下坡地勢落差，剛來到澳門練車的第一天，4位台灣車手同樣遇到了找不到最佳行車路線（Racing Line）的問題，像是第一個大直線底的左彎，剛開始大家都習慣以過大的方向盤施打角度進彎，直到在場邊親眼目睹Formula A世界級高手以全油門搭配較為柔順的方向盤輕打方式過彎，才漸漸抓到了過彎訣竅。

除了舉辦大型正規賽事之外，澳門路環小型賽車場平日同樣有著Rental Kart的營業服務項目。

來到下一個U-turn必須先重踩煞車再將Apex點延後，試著讓車輛的左後輪去略壓些許路沿石，面對4號彎道則同樣需維持全油門狀態（這也必須花較長時間才能適應），來到5號彎前則再次重踩煞車並維持偏外側路線入彎，7號下坡彎道再次利用左後輪輕壓路沿石的方式攻克，一路來到10、11號二處下坡彎道也需利用延後Apex點來讓車輛獲得較佳的抓地力與行車路線，而全場最後來到大直線前的高速上坡右彎，車手則需試著讓車輛維持穩定狀態，以減少車輛後輪側滑喪失抓地力所失去的時間差。

成績雖全軍覆沒

精神卻值得鼓勵

寫到這裡相信各位讀者應該很好奇，到底今年4位台灣車手的表現如何？事實上從週末正式決賽前的練習賽階段開始，4位台灣車手先是遇上了國際賽大場地、高速彎適應不良，後來又遇上雨天駕駛經驗不足等問題，再加上為了節省參賽花費，4位車手並未聘請依現地進行車輛設定經驗較為豐富的日本資深技師，反而只能夠改用原本在國內所熟識的技師，以及日薪僅約300元港幣的大陸Junior等級技師，如此一來便造成車手與技師間無法獲得良好的合作默契。

車手謝宗憲在比賽過程中遇上了車速較慢的前車，一不小心就將車輛騎上該車…

筆者以隨隊採訪的媒體角色來看4位台灣車手，由於大家這回出國比賽均已花費數十萬元，在欠缺贊助商與強大、有力的後勤資源情況下，難免在比賽中出現車手參賽「盲點」，像是國內車手較欠缺國外專業車隊的責任分工觀念，再加上大家賽前就已付出了太多的金錢與精神，一但在比賽中遇上必須放手一搏的情況時，當下心中難免出現「退卻」念頭，如此一來所做出單圈成績自然不會比毫無後顧之憂的廠隊車手來得理想。

而4位台灣車手在所參加的Rotax Max高級組(年齡14~44歲)/元老組(年齡45歲以上)/Formula 125 Open SR.混合組別周六測時排位賽中，原本表現還算不錯的車手林展伊，在實際所屬125高級方程式公開組別26位參賽車手中，排位成績平均都還有約可排在10名左右，但最後不幸在第3階段排位賽因車重不符而被判失格，導致拖垮其他回合排位賽的總成績，只能排在第19位(63名綜合排位第45名)而無法順利進入決賽，車手謝宗憲最後做出總排位成績第42名，而謝政儒與黃文欽則分別做出第55與57名的總排位成績。

Formula A組賽事參賽車手各個大有來頭，決賽激烈的拼鬥畫面讓場邊觀眾大呼過癮！

這樣的排位成績讓4人並無法順利進入準決賽，而只能落入敗部復活(Second Chance)組別，最後終場成績較佳的仍是車手林展伊與謝宗憲，總排名在63位車手中約落在第30~40名之間。總計4位台灣車手在這次澳門賽事的表現雖然不盡理想，但其實這次他們勇敢跨出參加國際賽的這一步，在毫無贊助商支援的情況下，能夠自費代表國家出賽，尤其還在工作之際請假出國比賽，其精神與勇氣實在值得鼓勵，而他們在這次賽事中所吸取到的經驗則更是無價！

此外在採訪本次賽事之際，筆者也實際親身體驗到了「政治」對於賽車的影響力，同樣是參賽國家但卻只能以奧運會旗出賽，甚至場邊也插滿了所有參賽車手所屬國家，但卻偏偏獨漏了台灣的會旗…再看到「小童方程式」組別場上年僅7、8歲的小車手們，每人均以相當專業的態度參加比賽，尤其場邊更隨時有著專業技師與家人的支持與鼓勵，看到這裡不僅想到，國內極少會有父母親願意培養下一代投入賽車運動，甚至仍有著「運動員=沒出息」的過時觀念，教改制度一改再改始終也沒有太大進展，普遍學生似乎仍被升學制度壓得喘不過氣。

這次代表台灣出賽的4位車手平均年齡將近35歲，在所報名參賽組別「競爭程度」僅屬於中級的情況下，竟然大家最後連準決賽都還跑不進去，記得10年前台灣車手在亞洲賽車界還算佔有一席之地，如今卻被泰國、印尼、菲律賓與對岸大陸所遠遠超越，政治內鬥加上國內經濟發展的大幅衰退，讓人很難想像未來10年的台灣賽車運動會發展到何種境界？

有鑒於目前亞洲各國幾乎都有著完善的Karting賽車運動培育制度，Summit龍穎國際決定在今年寒假於竹南小型賽車場正式開班授課，招生對象為14~18歲的青少年學員。

Option Summit Karting School

賽車運動開始紮根

有鑒於目前國內的賽車生態發展依舊不甚明朗，近年來對推廣國內Karting賽車運動不遺餘力的Summit龍穎國際，決定與本刊合作於2007年寒假期間（預計1月底正式開班）在北台灣竹南小型賽車場開設Karting賽車基礎學校，招收學員資格限年齡14~18歲（或身高達148公分以上）之國、高中在學學生，以10人為一梯次正式開班授課，在單日600元學費的「初級」課程中，每位學員均可親自藉由駕駛Rental Kart來先行認識小型賽車，舉凡像是車輛機械結構、最佳行車路線選擇、油門/煞車控制…等駕駛基礎，

在當日課程結束前，將可再體驗駕駛速度等級更高的Rotax Max FR125水冷引擎車款，作為日後升等「中、高級」課程的暖身，意者請電洽Summit龍穎國際（02）2983-8793，凡前10位報名者均可免費獲贈日本超人氣女車手山浦愛限量精美2007月曆乙份。

另外今年Summit也將贊助日本超人氣女車手山浦愛（Ai Miura）參加歐洲當地更高水平級組賽事，也將特別在此提供10份山浦愛精美年曆讓本刊讀者來函參加抽獎，中獎者名單本刊將於3月號雜誌中公佈。