●VTG渦輪進氣側加大與提高增壓值
●PCCB碟盤+PASM標配
●附賽車式起跑轉速控制

在進入997時代三年後終於推出的GT2，乃是911系列有史以來的最強版本，外型上它比起基礎車型997 Turbo要更為誇張，像是前保桿的三個氣壩加寬與配置上端排風口，後保桿兩側中冷器導風口也經過加大並增設導流片，配上雙層大型尾翼也展現出超高性能感。承襲傳統採RR設定與6MT的997 GT2，在將兩顆VTG渦輪的進氣側外殼與葉片擴大，且進一步調高增壓值（1.4bar）和強化吸排氣、重寫監理程式之後，最大馬力提昇50hp來到530hp/6800rpm，扭力則從63.2kgm增至69.3kgm/2200～4500rpm。

雙層大型尾翼與直立式後保桿排風口是GT2的標記，一眼看去頗有重度改裝車的味道。

膨脹式進氣歧管運用

與手排997 Turbo相比，因拆除四驅系統與使用多項輕量化零組件（含鈦合金排氣管），使車重減輕145kg變成1440kg的GT2，馬力重量比也是極優異的1：2.72，因此0～100km/h加速要快了0.2秒為3.7秒，極速更一舉由310km/h延伸到驚人的329km/h，性能之強悍可與Carrera GT相提並論。

麂皮三幅粗把方向盤、跑車計時套件、六速手排與可調式碳纖維桶椅的配置，讓GT2有著純正硬派的熱血風格。

997 GT2的平均油耗可達到8km/L，主因是使用膨脹式進氣歧管，這項繼VTG之後Turbo引擎的再次革命，原理是通過中冷器後的壓縮空氣會擴張再進入進氣歧管，此刻膨脹式歧管能讓氣流擾動，保持油氣混合後的溫度還低於997 Turbo，因此引擎效率可以全面提昇，且全負載下的油耗減少達15%卻有更高出力。

在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm而達到530hp/69.3kgm。

底盤方面，997 GT2標配賽車化PASM電子懸吊（-25mm），雙向限滑差速器（鎖定率加速28%、減速40%）、19吋車輪與陶瓷碳纖煞車，這些都使它展現更高層次的操控樂趣，而由碳纖維可調桶椅、麂皮三幅方向盤、跑車計時套件構成的內裝，也把戰鬥感推至滿點。值得一提的是，設有賽車式起跑轉速控制的997 GT2，Nurburgring單圈擁有7分34秒的傲人實力，雖然外型上其不若前述那些超跑誇張，但一上了賽道絕對是不好惹的對手，這就是本車讓人著迷之處。