●出力提昇105hp/10.2kgm
●活塞移動速度26.9m/s
●標配電磁控制懸吊

運用利曼賽車技術發展的R8，乃是Audi建廠以來首次生產的純種跑車。這輛以全鋁合金打造的車款由於車身負荷極小，因此初期只搭載一具4.2升V8引擎，只不過其出力僅有420hp/43.8kgm，連帶加速表現並不突出，0～100km/h：4.6秒、極速301km/h的數據面對其他列強可說毫無勝算，故今年初北美車展原廠終於推出5.2升版本強化戰力。

R8 5.2的外型更富賽車氣息，這部車也能於是Audi的「Gallardo」。

R8 5.2 FSI Quattro搭載一具同於S6、Gallardo LP-560的90度夾角V10強心，其除了擁有輕量、體積小的特點外，出力也達到525hp/54.0kgm之譜，同時於高轉速的設定下（斷油8700rpm），活塞移動速度有26.9m/s的能耐，此100.9匹的公升馬力在自然引擎中亦屬上級水準。在高輸出配合ASF車身下，本車的馬力重量比是很優異的1：3.09，加上具四種換檔模式的R-Tronic自手排變速箱助威，0～100km/h、0～200km/h、極速分別有3.9秒、8.1秒、316km/h的傲人演出，這才是會讓人熱血的R8。

充滿科技與性能氣息的座艙，還有著Audi一貫的高質感。

底盤設定再強化

外觀上R8 5.2主要的進化是升級全LED頭燈，配備方面也較4.2升車型更為高級，同時為因應更強的動力，原廠在底盤設定上亦以更高的規格對應。首先此車的圈胎加大為前235/35/19、後295/30/19，煞車則採用前8後4活塞卡鉗匹配365與356mm大徑通風碟，要是準車主不滿意還可選配陶瓷複合式煞車，加上電磁控制避震器列為標配，基本上已毫無弱點可言。

這具V10 5.2升FSI引擎的重量、體積控制得宜，因此對車身配重並無造成任何影響。

最後，R8 5.2的車身前後配重仍維持理想的44：56，其Quattro電子耦合中差的驅動力一般時分配後輪達85％，有需要時則可在毫秒內傳輸前輪30％的最大扭力，配上後輪裝設的機械式限滑差速器後（鎖定率加速25％、減速40％），操控方面已然達到隨心所欲的境界。由於Audi Taiwan即將在六月份導入R8 5.2，售價估計大約訂在950萬上下，如此的C/P值應能吸引不少熱血車迷，想想看它與Gallardo的價差就可知道此車的競爭力有多高了。