我們這次跟台北三鑫 (GIAC台北) 合作的GTI，應該是國內截至目前為止，唯一可以DSG變速箱做出420hp的實車，引擎肚內改裝了VF針對420hp增加的鍛造連桿、鍛造活塞，以及片數增加的多片式離合器，目前增壓1.65bar，為了比賽會繼續嘗試將增壓值再朝1.8bar以上調整，肚內強度絕對足以負荷。當然，這是在兼顧全面性的前提之下去調整，畢竟比賽要的並不只是一瞬間的最大馬力。

420hp套件與385hp套件的硬體方面只差在Hi-cam、鍛造活塞連桿、強化離合器，其餘仍歸功GIAC的軟體加持。

至於其它硬體套件的部分，除了多裝一組Schrick高角度凸輪軸之外，A/R 60的Garrett GT2886R渦輪、Hitachi強化噴油嘴、Autotech電子式高壓汽油泵浦、Intercooler、空氣流量計、EVO進氣管路(含香菇頭)、渦輪鑄鐵頭段，幾乎與Stage 3的385hp套件無異。但DSG軟體部分，GIAC突破DSG變速箱原廠6400～6600rpm就換檔、5500rpm就會開始關節氣門入下一檔、扭力超過25nm就會放鬆離合器等特性，將升檔時機延到7200rpm，破除節氣門提早關閉的封印，並加大電腦放鬆離合器的承受重量，使高增壓、加大渦輪的效果得以發揮。

來自德國的Schrich高角度凸輪軸，進氣角度246度、排氣角度252度，可提早進氣門開啟時間，並延後排氣門關閉時間，擅長中高速域。

而且最令我們自豪的是，這些技術雖然部分改裝廠也懂，但他們必須拆開變速箱，取出變速箱電腦才能修改程式，而我們只需透過OBD2的插座即可修改DSG軟體。

原廠5500rpm就會關節氣門預備升檔，6400～6600rpm自動升檔的DSG系統，經過GIAC改寫後，已可延後至7200rpm。

GIAC在台灣日漸茁壯，不但改裝實車愈來愈多，連我愛狗夫版主Vivi都為其站台。