自從大陸開始改革開放後，中國汽車市場的規模便呈現爆炸性成長，年銷量從幾十萬到現在即將突破千萬只不過是短短二十年光景，甚至可能在2009年結束後便有機會超越北美而成為全球最大汽車消費市場，如此特別的一塊土地，汽車製造廠要如何在商業與環保之間取得平衡？我們試著從此次上海車展找答案。

Honda最新的Insight Hybrid油電複合動力車被視為新一代平價車型的代表。

地球暖化成為工業發展後的沉重包袱，尤其是主要的汽車製造國與高消費市場，因此這些國家與業者也必須負擔更重的社會責任，即便是改革開放才將近二十年的中國也亦然，為提高國家競爭力並積極參與國際事務，相對也得遵守既定的遊戲規則。

奇瑞M1 Hybrid版提供了現今最新Plugin充電功能，但目前仍處於產品概念階段，成本與實際性能是最大著眼點。

在世界潮流與政府的政策號昭下，此次我們在上海車展採訪的過程中察覺，歐美車廠近兩年因為油價回穩，對開發新替代能源的熱度已有退燒跡象，但中國自主品牌看起來卻正處於白熱階段，不只是以製造電池起家的BYD比亞迪汽車對Hybrid油電複合動力及EV純電動車相當熱衷，甚至連奇瑞、吉利與其他多家品牌也都秀出相關的車種，豐富的程度甚至遠超過歐美車廠，讓人不禁對這些中國自主品牌的態度與企圖心感到好奇，他們對「環保」這兩個字究竟是玩真的或只是做做樣子？

沒有廢氣與噪音的動力革命

相較於國際大廠，當地自主品牌的展區設計也頗具大將之風，同樣提供了引擎或先進環保動力架構的分解陳列範本，但實際上亦有多款車身貼著Hybrid字樣的概念車仍回絕記者要求打開引擎蓋拍照的需求，敢真正放手讓記者實際接觸的車種並不多，其中態度最開放的品牌就屬奇瑞，除了有專屬的Hybrid與EV展區之外，也有專人介紹、解答所有問題。

此為吉利公司自行開發的Hybrid油電複合動力機構，未來將運用在集團下的量產車型上。

當然，車廠的態度雖無法代表技術層面的高低，但卻也突顯產品本身的成熟度與技術方面的自信心。

國際知名度頗高的比亞迪汽車在油電複合動力系統方面的發展受到高度關注。

就汽車製造技術的發展而言，中國在這方面的起步雖然較晚，技術水平感覺與歐美或日本車廠仍有一段不小的差距，但實際上這些國際性的大公司因為知名度高，對商品推出前的考量也變得更加謹慎、繁瑣，導致很多已有具體成果的技術到最後仍束之高閣，但中國車廠並沒有這方面的包袱，本身已有廣大市場為後盾，加上技術取得的管道更加通暢，除了大幅縮短學習的時間之外，在累積一定經驗後也能夠很快就發展出屬於自己的技術。

最近在國內知名度最高的吉利熊貓在此次也展出了純電動版本。

野心、企圖心與龐大市場資源，讓中國自主品牌只花了短短十幾年便闖出一片天，那下一個十年會發展至何種程度？沒有廢氣污染、沒有噪音的乾淨動力也許會改變中國車廠在世界上的地位。

低油耗、低污染的Hybrid動力非常適合大眾運輸工具所使用，車廠甚至把腦筋動到計程車身上。