在度過令人窒息的一、二月後，三月分國內無論是車市或股市的表現均令人眼睛為之一亮；股市大盤指數由4426點（3/2日）上升至5211點（3/31日），再飆上6500，隨時有可能突破七千點大關。在車市方面，3月分共銷售了19,331輛；不但眼看有機會超過兩萬輛，較去年同期比衰退12%的成績，也比一、二月加總較去年同期衰退26%進步許多。再加上國內外許多指標都有正面轉向的跡象（例如國內部份電子業利用率上升、業績回升，國外部分企業的獲利開始），許多業界人士、政府官員開始發表景氣回春的觀點，國內股市也在這樣的氣氛下一路飆高、看回不回。

新車市場不管好壞，車商還是只能積極推出新產品，叫好能不能叫座，終究還是得看民眾的買氣夠不夠力！

由於提出景氣回升的人士主要是政府官員與業界人士，稍微思考之後即可了解他們發表言論的立場目的為何。以國內政府來說，自從新人新政開始，給國內民眾的觀感普便不佳，甚至可以說：選舉前開的支票大多落空，目前政府官員期待提供人民正向訊息的壓力與焦慮是可想而知。從三月分起，政府眾多單位開始發布正向看法，包括；行政副院長表示：美國經濟會在今年九月落底、台灣會更快。經建會表示：台灣經濟第三季落底。經濟部說：公共建設的效果在第三季就會出現。政府提供民眾正向願景是應該的，不過有沒想到：當開支票又無法兌現時，是不是又帶給人民一次失望?

第三季景氣就能反轉？

回到汽車界，自從農曆年前因銷售不佳，國內車廠都有無薪假的措施，以避免庫存過多。由於三月分的銷售有止跌回升的情形，少數「新車種」因備料不足造成交車期拉長，已經有部分產業媒體的報導標題是非常肯定「景氣回春」，並報導由於「匯率」、「原物料價格」的原因，國產車價格準備調漲。先不說之前這些媒體已有多次類似文章，但當最後車商根本不敢漲價怕失去市場占有率時，又完全採用車廠立場報導：「考慮消費者觀感」、「與消費者共體時艱」。
目前完全照車廠提到的匯率、原物料價格唱雙簧的說法根本就是在「呼攏」。日幣升值不但已經停住而且很有可能因為日本經濟太差而開始貶值。占車輛製造主要原料的鋼材價格早因全球經濟衰退而開始崩盤，不知道這些車廠、媒體提到否?

保費自由化意謂著購車時消費者能說話大聲，可憐的是業務酬庸的管道又少了一項。

市場研究對今年市場並不樂觀的主要原因，在於國內失業率不斷攀升；根據資料顯示，台灣2月分失業率達5.75%，創下31年新高，失業人數達57萬人。在目前產業都採人事凍結的政策下（現在職員沒被放無薪假或是裁員已經是萬幸、誰還敢抱怨薪資水準）、畢業季節即將來臨的狀況下，國內失業率極有可能在今年超過6%。失業率上升自然會衝擊民間消費；二月分國內零售業營業額較去年同期衰退9.6%，就是個例子。

失業率算是經濟的領先指標，如果失業率無法改善，怎麼能夠期待經濟已經落底了呢？此外，國際重要經濟體系的失業率也都居高不下，二分月分美國失業率達8.1%、德國8.5%、英國6.5%、日本4.1%。倘若美國政府真的讓通用、克萊斯勒破產，失業率問題必定更為嚴重。如此嚴峻的情況下，我們如何能樂觀看待今年第三季景氣就能反轉？

車險進入「費率自由化第三階段」

新聞報導並不多、但事關所有車主保險權益的「費率自由化第三階段」，已經在四月一日金管會批准下正式上路。我國自加入WTO以來，車險價格的訂製也進入自由化的階段，但是前二階段各家保險費率相差並不大（第一階段時費率幾乎完全相同）。在各家保險費率並無競爭的條件下，保險公司都集中資源提供高額佣金給車商通路業務員，而非在產品差異化及服務品質。在此狀況下，消費者能接受的選擇只有：要嘛不是花大錢才有業務員認真服務的甲式、乙式的車險，不然就是因為弄不清低保費項目到底有啥服務乾脆懶得保這兩種情形。

不管景氣好壞，金字塔頂的客層影響肯定不同於普羅大眾，豪華高級品牌在這個時機點導入算是正面效應？

不過四月一日後，各家產險公司可依自家損失經驗及費用控制，只要經金管會核准資格後，即可上路，其費率不需事先核准，此外，保費費率也被要求公告在網路上、達到資訊透明化的目的。根據新聞顯示，四月一日起，各家保險公司為了怕失去市場占有率，已經陸續調降各項保費。以甲式車險來說，台灣產物保險較同業平均便宜了12% (約9,702元)，乙式車險方面，友邦產物保險更是殺很大，降幅達35%，與四月一日自由化後同業最貴的保費相比，便宜了10,325元。相信這只是保費自由化的開端，以後保險公司勢必要推出更具吸引力的保險產品與更好的服務品質才具有競爭性。新車車主現在除了跟業務員對保險金額有更大的發言權外（不過目前汽車銷售業務員的主要收入來源幾乎都是靠保險佣金、賣車佣金早因大家殺的血流成河吐光了。保費自由化對車廠來說可是傷腦筋呀！），所有的車主也可以多去保險公司網站上比較並挑選適合自己需求的保險，自由化萬歲！