職位有了，妻子、房子、兒子都有了，想換輛與眾不同的好車子，卻只想低調，不想高攀雙B而落得「好野人」的標籤，Audi Taiwan登台首映場A6車系其實是個聰明選項，其中又以2.0 TFSI符合最佳C/P值首選。

四月中旬，Audi Taiwan在台北一口氣發表了A6及RS6車型共四款車型，除了玩家級的580匹馬力RS6 Avant不說，A6 2.0TFSI、2.8FSI quattro及3.0TDI quattro三選一，就是難題一椿。Quattro是Audi精髓、TDI柴油引擎當下最夯，而TFSI科技夠嗆，卻只有2.0的排氣量，對於高階主管等級的身份地位型買家而言，會不會小家子氣了?

日前，有幸借來了A6 2.0TFSI試乘車隨著「統哥」一同上五指山「慢跑」……，才上山不遠處前方兩輛小烏龜擋路，心想，反正是慢跑先跟一段吧。就在那當兒，統哥一個油門催開，方向盤左打疾攻….，坐在副手席、腎上腺素湧出、還來不急瞄一下右邊的後視鏡，小烏龜已經在上個彎道的盡頭消失蹤影。

「超車，一定是在熟悉的道路才超，這個安全守則錯不了。」倒是令人驚訝的是2.0 TFSI動力傳遞的那麼明確而足夠，差一點誤會那才170匹的最大馬力跑山路，恐怕跑得氣喘噓噓呢。

關鍵似乎在於L4缸內直噴滑輪增壓引擎的本格特質，1800rpm至4200rpm間持續擁有這顆引擎28.6公斤米的最大扭力，緊接而來的4300rpm至6000rpm間繼續享有170匹最大馬力，彷彿一滴汽油、一個活塞循環都不浪費般的物盡其用，透過Multitronic七速手自排將動力效率發揮到淋漓盡至。

值得一提的是A6全車系搭配獨立式四連桿前懸吊及獨立梯型多連桿後懸吊，其模擬雙A臂、更比雙A臂富有調變彈性的設定，加上特地調配的運動型彈簧及減震筒，創造直線巡跡清晰平穩舒適，沒有出乎意外的彈跳不說，在彎道中竟然也將前驅車轉向不足的特性化解於無形，「這樣就夠了，何必quattro!」統哥冒出了這句驚人的結論。

這可說是2.0TFSI最佳C/P值的關鍵吧。很多人高調的買了超大馬力的汽車，結果總是晾在引擎室內，無法讓車輪完全享用快轉奔馳的嘶吼聲響，更不用說腳踩油門只能輕柔撫觸、毫無快感可言。

反觀2.0TFSI的動力在一般道路上任何時點隨傳隨到，怎能不說它是最明智的決定。

更有另一個重要的理由，Audi Taiwan給A6車系搭配不同的引擎與傳動系統之餘，全車系配備如出一轍。即使看似入門的2.0TFSI都擁有精緻的內裝線條與渾然天成的工藝美感，標準配備附駕駛座記憶功能的電動座椅與四向電動調整方向盤，A6車主可以立即找出最適合自己的坐姿設定，所有控鍵位置也具備富體工學的考量安排。

全新2009年式新增配備有方向盤檔撥片、定速巡航，以及透過彩色螢幕呈現清晰車況的DIS駕駛資訊系統。

此外，Audi新一代的MMI多媒體操控介面為內裝主體，所有重要行車資訊整合至同一個操控平台，只須單手就能迅速操作MMI旋鈕及周圍的四個功能鍵。

Audi新一代MMI多媒體操控介面也加入更為簡便的介面更新，包括MMI多媒體操控介面位於排檔中央鞍座的中心，6.5吋彩色中央顯示螢幕上四個角落來分別代表四個按鍵的相同佈局，極為直覺化的操作過程，足以減少駕駛人行車過程的負擔。

此外，2009年式車型的MMI介面除了可操作CD與收音機，新增連結PDA或USB隨身碟等行動媒體，以及同步處理存放於手機內的電話簿與外接iPod，從資訊娛樂進階至行動助理。

更多與Audi A6各款車型共同的內裝配備又有日照感應式左右獨立恆溫空調、核桃木飾板、附10支喇叭/含內建6片CD換片機的原廠音響主機、前4後4雷達並附倒車攝影機的先進駐車輔助系統。以及涵蓋雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、車側SRS頭部氣囊、雙前座主動頭枕、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車利分配系統、ASR循跡防滑系統、ESP行車動態穩定系統等主被動安全配備，220萬元的身價，相較於另兩款A6分別為275萬元及320萬元而言，最佳C/P值難道不是2.0TFSI !?

更多A6 2.0 TFSI圖片….