近幾年Hybrid車型在全球的成長可謂相當快速，也奠定了在氫氣、燃料電池普及以前的動力發展主流地位，雖然各家車廠在Hybrid設計的理念並不盡相同，但無論如何現階段其核心仍為引擎所主宰。

油電混合動力的系統編成，從推出以來就是引擎為主、馬達為輔的架構。這樣組合的用意是在停車、低速行駛狀態予以電力驅動來達到節能目的，同時引擎可供應電池充電，兩者相加後還有高額的扭力輸出，從各種角度觀之都是很理想的搭配。在此之中，Hybrid車型的多項設計已應用於傳統內燃機車款上，譬如煞車電能回生、Start/Stop控制等等，而後者採用的啟動與充電兩用發電機也是Hybrid帶來的技術突破，只是目前面臨的瓶頸為手排或自手排車型才能使用。

針對引擎配套細膩調校 Honda Insight不似Toyota Prius突顯電動模組的動能，而是針對引擎的配套做細膩調校，同樣能產生高效率、降低成本、進而反應在車價上，這也是相當有效益的做法。

就目前Hybrid的發展現況來看，多數車廠針對此系統都是沿用一般引擎，不過銷售最佳的Toyota Prius及最近相當受歡迎的Honda Insight卻是搭載專用引擎，如此除了利於引擎與馬達的協同驅動表現外，最重要的還是在於整體能發揮更高的效率。

i-VTEC應用
+VCM汽缸休止功能

Honda Insight所配用的3-Stage i-VTEC+IMA油電混合動力，最早是運用在八代Civic Hybrid車上，這具擁有三段氣門揚程、電子節氣門控制的直四、1.35升、單凸8V引擎。硬體上，在雙火星塞的可變點火架構下，還以三種油路來進行VTEC切換，因此是採用每缸四組搖臂做連接或分離的動作，除了傳統的低、高轉速設定最適氣門挺舉量以外，同時增加了減速時VTEC令氣門關閉的VCM汽缸休止功能。VTEC的可變揚程特性，在此當然是讓小排氣量引擎在各個轉速下皆可有最佳出力反應，而汽缸休止則能在收油時減少引擎運轉阻力，進一步提高電能再生的效率（+10%），就Hybrid而言確實是相當聰明的設計。
Insight的引擎出力為88hp/5800rpm、14.0Kgm/1500rpm，電力驅動的IMA(Integrated Motor Assist)部分則可輸出12.3hp/4500rpm、8.0kgm/1000rpm，兩者相加後搭配CVT自手排變速箱與1200kg上下的車重，不難想見加速有多麼輕快且節能效果卓著。附帶一提的是，由高密度線圈、高性能磁石構成的DC馬達，組合輕量、小型的鎳氫電池組與精密的電腦系統控制，都是IMA令人稱道之處，而Insight在這方面並不似Toyota 新Prius突顯電動模組的動能，但卻針對引擎的配套做細膩調校，最後同樣能產生高效率亦可降低成本，進而反應在車價上，就目前的Hybrid發展來看，可說是相當有效益的做法。
穆建偉

可變揚程與汽缸休止控制  Honda Insight的動力配置是引擎為主、電力為輔，前者以可變揚程與汽缸休止控制，此舉也有利於減速的電能回生，整體效率約可提昇10％。