Mitsubishi iMiEV帶頭往前衝，許多車廠紛紛推出「純電動車款」，美國甚至還出現Tesla Roadster這種「電動跑車」，但平心而論，在電池科技沒有重大突破之前，電動車還是只適合在都會地區代步使用。

Mitsubishi iMiEV帶頭往前衝，許多車廠紛紛推出「純電動車款」

汽車要揚棄石化燃料，進入電動世代的話題，其實已經談了好多年，也不算什麼新鮮事了。不過這件事最近又被一輛車炒得火熱，那就是來自美國加州的電動跑車公司Tesla Motors，它老兄只靠規格、價格、幾張照片以及網路影片，便賣起它的第二款產品，價值六萬多美元的四門電動跑車「Tesla S」，結果兩個禮拜就收了超過700張訂單！在這不景氣年代裡，「Tesla S」令人羨慕的不是它的車科技有多先進，而是這年頭，竟然樣就可以賣車！訂金先收了、車子卻要2011年秋天才上市，而且仗著電動車的綠色話題，這家公司還準備向美國政府貸款3.5億美元建廠，換句話說，賣車的同時，它們甚至連組裝工廠都還沒搞定呢！

Mini E電動車必須使用「專用電源」充電，時間大約兩小時，若使用家中的「市電」，充電時間就得拉長為12小時。

不過這恐怕是一個似是而非的結論，或者該說，電動車的未來方向也許沒錯，但這條迎向未來的過程，恐怕不是幾個星期迸出幾百輛訂單就能說明它確實是對的，畢竟把這個數字放到全世界的汽車需求庫裡，那可是比許多名貴跑車都還更有資格被歸類到「玩具」等級。更何況「Tesla S」雖然比它的上一代「Tesla roadster」便宜不少，但六萬多美元的售價，在美國也是與M-Benz C63 AMG相當，算是高檔貨了。

電動車只適合在都會使用

廉價的Tata小車有沒商機？從印度製「Reva電動車」在倫敦熱銷可以看出端倪，如果連花英鎊的英國人都能接受，台灣消費者為何不能？

實際上的使用情況呢？撇開「激進環保主義者」那種無怨無悔的立場，生活裡的電動車真是那麼美好的未來嗎？這或許得分成兩種層次來看，一種是國民電動車，像印度製造並且在倫敦大流行的Reva，比起Smart來真是毫無造型美感的小車，卻因為輕巧，所以電池負載也低了許多，於是你就可以在許多充電停車格裡隨時付費補充電量，在大都會裡基本上還有被認可的機會。

使用230V的專用充電器可在四小時內將電池充至80%的蓄電量。

但Tesla呢？新的「Tesla S」還沒實測所以不與置評，若以「Tesla roadster」來看，因為它最近要被進口到英國，所以當地媒體也不客氣地認真體驗這輛當地牌價約450萬台幣、0∼100km/h僅4秒的辣貨，發現它雖然規格上寫著最大行駛里程約352公里，但若你用點跑車的駕駛習慣，經常大腳享受加速快感時，那麼跟內燃機引擎一樣，它也會毫不客氣地「吃電像喝水」。比較麻煩的是沒電之後怎麼辦？這種性能車因為電功率較大，所以你不能隨便拉個延長線就充電，得回家拉出買車時特別安裝的充電系統，然後等它12小時充飽?嗯，這下你應該更能體會「玩具」兩字的意義了吧！

從2008年九月起，英國Islington市政府便與M.Benz合作，採用「Smart fortwo ed」充當公務車，進行電動車日常化的實地試驗。

不過可別因為這樣就否定電動車的意義，實際上，因為人們快速且高度地往都會區集中，更為電動車鋪出一條光明大道。你若體驗過北京、上海那種半夜還在塞車的悶熱，或是倫敦、孟買那種幾乎看不到出路的擁擠，就能理解我們每天有多少能源被虛耗在車輛怠轉上！根據聯合國的資料看來，全球人口的集中都市化的趨勢，要從1985年約20億人住在都市地區，到2002年成長到30億人，預估到2030年，全世界有約60％人口，將居住在大都會地居。

電動跑車「Tesla Roadster」已經被運送至英國交車，當地汽車媒體試駕後發現，若時常大腳油門，其續航力根本達不到官方宣布的352km，而且充一次電要耗費12小時。

換句話說，當大家住得這麼緊密，又需要個人化移動工具時，就不難想像現行的汽車型態，勢必得跟著改變才行！而改變的答案也很清楚，那就是低污染、低能源消耗、小體積好停放的車，電動車當然是不二之選，問題恐怕只會是：未來到底要用什麼來發電才合成本？在燃料電池技術還不夠經濟規模的前提下，現在看起來，恐怕只有回家或在停車格上充市電一途。最近的幾款產品包括每個月850美元出租的Mini E、日本Mitsubishi的iMiEV，以及Smart fortwo ed等電動車的充電都選擇這種方式。

比亞迪的鐵電池足以威脅豐田霸業

大陸的比亞迪(BYD)，或許是低成本的燃料電池技術出現之前，為汽車電力提供另類解決方案的有趣個案。這家曾讓鴻海股票相形黯然的公司，在去年12月上市的全中國第一輛國產混合動力車F3DM。這輛車屌傲的不只是它的混合動力技術，更在於它的一般版「BYD F3」車款，造型跟本就是「山寨版Toyota Altis」！所以每個月在中國隨便都能賣個一萬多輛。

真的別瞧不起中國汽車，雖然「比亞迪F3DM」外型確是仿自Toyota Altis，但其上所搭載的「鐵電池」不但性能優越、價格便宜，最重要的是，它是比亞迪自行研發設計的新產品，就連深耕Hybrid市場已久的豐田汽車也倍感威脅。

暢銷的原因恐怕相當大一部份，只要花七萬元人民幣買車，再花五百元就可以換掉Logo，立刻變身國際第一大廠車款，這可厲害！雖然就汽車風格部分，F3與F3DM實在無法和Altis相提並論，但比亞迪在F3DM上面擺的「鐵電池」可就有些門道了，不僅便宜、體積只比鋰電池稍大、可重複充電2000次以上，而且不發熱，更猛的是光靠電力單程便可行駛100km，而且時速80km/h以上才需要引擎介入輔助！但引擎只拿來充電用，平時運轉機會不多。這種性能已足以威脅Toyota辛苦打下的Hybrid霸業。

由於人口將持續往都會區集中，因此交通工具也必須跟著因應，「純電動車」將是最佳解決方案，來自核能的能量乾淨且充電方便，即便不小心用光電池容量，只要換上備用電池一樣可以回家。

換句話說，汽油就是它的電力成本，而且這樣一輛車「才」約15萬人民幣！話說股神巴菲特會投資這家公司，這電池技術果真是有些門道。而Toyota更直接把「比亞迪F3」運回東京，拆解研究、試圖了解它憑甚麼可以賣這麼便宜？

另一方面，現在看起來，新的「Tesla S」或許也為我們所期待的未來電動車提供可行的解決之道，針對它充電不方便這回事，它發展出一套可插拔的備用電池方案，概念有點像手機，沒電就換電池，所以駕駛Tesla S出門，可以帶個飽電的備用電池，隨時可更換，至少，這意味著你可以大幅提昇萬一主電池沒電，還能順利把車開回家的機率！