利曼超跑．轟動試駕

4.2升V8 FSI引擎動力
420hp/43.9kgm快意

文．Eric  圖．Tree  設計．Kenny  車輛．Audi Taiwan

如同文前介紹這次試駕到的R8雖非今年初甫於國外上市，即將在下半年引進國內的5.2升V10 FSI車型，但是這顆4.2升V8 FSI鋁合金低壓鑄造引擎依舊很有來頭，因為它正是源自利曼廠車焠鍊且堪稱Quattro GmbH近代最具代表性的量產傑作，雖然並未比照R8賽車外掛雙渦輪，但經由相同的FSI燃油缸內直噴（實現12.5高壓縮比）、二組Motronic 9.1引擎監理系統、8250rpm高轉速斷油（活塞移動速度24.1m/s）、雙可變氣門正時、乾式油底殼（低重心且確保充分潤滑）、原廠Oilcooler裝置、223公斤超輕量化本體、等長排氣歧管?等先進賽車科技，反倒讓這顆V8 FSI引擎顯得更為超值！

R8不僅車頭擁有100公升容量的行李廂置物空間，車內座椅後方更可放下2套高爾夫球具，算是各家超跑中難得一見的實用設計。

單就R8 4.2車型的最大馬力420hp/7800rpm與最大扭力43.9kgm/4500~6000rpm數據來看，或許相較於競爭對手997 Turbo、Gallardo顯得很不起眼，但經由原廠鋁合金車體輕量化（馬力重量比3.7kg/hp）與R tronic序列式半自動單離合器六速自手排變速箱傳輸設計，原廠公布0~100km/h僅需4.6秒、0~200km/h：14.9秒，極速更可達301km/h之譜，正式加入三百俱樂部！
 

鋁合金車體、鎂合金副樑、特殊強化玻璃引擎蓋與可變閥門控制排氣系統等多項設計，讓R8的進氣、引擎與排氣聲浪顯得頗為特別，整體來說雖不似法拉利或林寶堅尼來得熱血高亢，但卻相當渾厚且震撼度十足。

R8車上這顆R tronic序列式自手排變速箱採用線傳電控科技，直接由電腦控制油壓系統進行離合器與檔位變換，駕駛可經由排檔桿或方向盤換檔撥板進行檔位變化，在降檔時變速箱會主動進行補油動作，駕駛感樂趣十足。而不論選擇自排或手排模式都還可進行Normal（舒適，換檔時間較長）與Sport（換檔時間短，離合器接合直接，紅線斷油不升檔）行駛模式切換，滿足駕駛者的各種習性需求，其中最快的換檔速度幾近0.1秒，實在夠快、夠直接！

R8除了擁有等同於RS4所使用的4.2 V8 FSI動力配置，今年又追加推出5.2升V10 FSI 525hp/54.0kgm動力選擇，擁有媲美Gallardo LP560-4般的屌傲性能（圖中V10車型尾管已由V8雙管改為橢圓設計）。

同時由於R tronic變速箱並沒有傳統停車P檔設計，因此駕駛者在停車後必須先拉緊手煞車再順勢左推排入檔位。同時R tronic在未踩油門的情況下並不會有傳統自排蠕動前進的功能，因此當車輛發動處於停止且駕駛未踩煞車或油門踏板的狀態下，車上電腦會在10秒後自動讓變速箱跳進N檔，同時發出警告音響提醒車主，有效避免發生車輛暴衝之可能性。

R8原廠R tronic序列式單離合器自手排變速箱，採用電子線傳科技，透過方向盤撥板與排檔桿經電腦控制離合器與檔位切換，不僅降檔時會自動補油，而且自排與手排模式下均可選擇一般或Sport行駛模式。
 

最後，R tronic也附送車主Launch Control最佳起跑控制模式功能，操作方式僅需將變速箱設定S模式同時ESP off，左腳煞車、右腳用力油門讓轉速升至約3500rpm，接著放掉煞車你便會感到後輪一陣拉扯、尖叫後，車身便全力向前衝出，讓駕駛者輕鬆做出漂亮的0~100km/h加速成績！

Audi R8利曼廠車

最後值得一提的是，由於R8初代車型問世之際，VAG集團體系內的DSG與S tronic雙離合器自手排變速箱尚未推出對應較大馬/扭力設計，因此只能先讓R8沿用Lamborghini的E-gear傳統型單離合器自手排系統，直到今天2009年來看R8就顯得有點過時（換檔頓挫感稍嫌明顯）?不禁令人期待來年R8推出配置新型雙離合器的改款新車。

Audi R8利曼廠車上採用的V8 FSI雙渦輪增壓動力，量產化R8超跑改用NA V8 FSI配置，其腹內透過高強度機件、高精度組裝與平衡測試，實現媲美F1賽車引擎般的活塞移動速率。

NA V8 FSI