雙渦輪利器正式降臨

Brabus ML 63 Biturbo

參考網址：www.brabus.com

期待63 AMG重度改裝的熱血讀者這一天終於來了，經過2年多的精心籌備下，德國改裝第一大廠Brabus正式推出以ML63 AMG為開發藍圖的雙渦輪增壓系統，由於近年來汽車環保法規與廢氣排放更為嚴苛，使得賓士旗下性能車款紛紛改以M156 6.2升V8自然進氣引擎肩負當家性能重任，但自然進氣引擎後續動力提昇多所設限下，使得目前絕大部分可進行的改裝僅限於NA手法，而改裝幅度也不及擁有V8引擎大排氣量機械增壓的55AMG，為了突破目前改裝僵局，Brabus工程師經過密集開發測試後，終於在2009年日內瓦車展上展出Brabus ML 63 Biturbo，藉B63 Biturbo套件的輔助，ML 63可以發揮650hp/6200最大馬力與86.7kgm/3000∼5500rpm扭力峰值，強悍的性能表現可說開創目前M156引擎改裝新格局。

為了增加車室內影音娛樂效果，Brabus特別增加後座雙7吋螢幕。

 
由於AMG工程師在研發引擎當時早已將性能壓榨至極限，因此雙渦輪V8引擎的改裝仍有難度，對此Brabus工程師除了將引擎換上自家鍛造活塞，壓縮比由11.3:1降低至9.0:1，以利渦輪增壓系統運作，並降低渦輪增壓值減少引擎額外負擔，同時使低轉速域有更強的性能表現，因此特別改以左右並聯方式搭載較小的渦輪本體，而本身大排氣量的優勢，工程師僅需以每三缸排氣端來推動渦輪增壓器，且確保最佳的氣體流量和完善的排氣效率。此外，雙渦輪增壓系統還包含大型中冷器、雙流進氣歧管、高效能金屬觸媒與重新撰寫電腦供油點火程式，光是目前包含B63 Biturbo動力套件就要價69800歐元。ML車型所搭載的四輪傳動系統，配上重新修改的七速自動變速箱，讓0∼100km/h加速只需4.2秒(原廠5.0秒)，而極速更在電子速限解除後直達310km/h。

Brabus工程師除了將引擎換上自家鍛造活塞，壓縮比由11.3:1降低至9.0:1，以利渦輪增壓系統運作

Brabus ML 63 Biturbo除了動力大幅進步外，對於性能車所需的空氣力學、懸吊、制動力與輪胎等要求也都全面升級，空力外觀上特別採用Brabus最新力作Widestar，搭配大型進氣壩使得ML展現出高性能的視覺感。

為了對應雙渦輪增壓系統所帶來的高熱效應，除了要增加Intercooler與加大水箱強化冷卻效率，就連引擎蓋也須加以隔熱。

懸吊系統部分考量到操控表現需對應更強的動力輸出，氣壓式懸吊也降低30mm，不過面對高達650匹的馬力輸出，似乎原廠前6後4活塞卡鉗早已不敷使用，為了提供充足的制動力讓駕駛精確掌握，前12後6活塞卡鉗與雙片式(380/360mm)加大碟皆有助於提昇制動性與煞車效果，並為符合Brabus Widestar寬車體加上動力所需，工程師以最新Brabus Monoblock F 23吋的鍛造輕量化輪圈，對應四輪315/25R23性能胎，能同時提昇抓地力與車輛穩定性。
 

為了讓ML四輪傳動系統能發揮更大的抓地力，Brabus特別換上新款Monoblock F 23吋的鍛造輕量化輪圈，並配上四輪315/25R23性能胎以達到車輛穩定與提昇抓地力的功效

全新的動力組合配上Brabus Widestar寬車體空力外觀使得ML展現出更高性能的霸氣。

車室內大量運用碳纖維內裝飾板、鋁合金踏板與高質感皮革讓濃厚的運動風格徹底展現。

歷時2年的研發與測試下，Brabus工程師終於在今年日內瓦車展推出以ML63 AMG為動力基礎的B63 Biturbo增壓套件，高達650hp/86.7kgm動力輸出可說是目前V8引擎性能之最。

為了降低渦輪增壓對引擎系統的影響，因此工程師特別以每三汽缸對應較小的渦輪以利低轉速域能有較好的性能發揮。