泛珠三角超級賽車節－賽事報導

分成五種等級賽事
方程式、重機與房車

這次在珠海賽道舉辦的泛珠三角超級賽車節，在當地算是相當知名的賽事，從2007年就開始舉辦，每年都會舉行三場比賽，分別為春季、夏季與秋季賽，與其他國際級的賽事（例如AFOS、FIA GT、A1）相較起來，雖然比賽層級沒有那麼高，但卻是珠海賽道自主舉辦的當地區域性賽事，是每年都會固定舉辦的比賽，深受粵、港、澳車隊的重視，紛紛成為彼此較量改造技術的舞台，也因此每次舉辦都有2∼3萬個熱愛改裝的中國車迷前來觀賽，熱鬧程度稱作賽車嘉年華會一點都不過分。

看到引擎室內超整潔的改裝水準，硬是較中國店家高出許多，奪得佳績實至名歸。

而泛珠三角超級賽車節的賽事內容主要可分成三大部分，一為雷諾方程式、二為改裝房車賽、三為重型機車賽等，當中的改裝房車賽又可分成蓮花跑車挑戰賽、超跑GT挑戰賽、賽道英雄挑戰賽與賽道英雄GT挑戰賽等幾種，而國內車迷最熟悉的賽事非最後兩種賽事莫屬，筆者就先從這兩種賽事的比賽規則與賽事過程介紹起。

粵港澳車手參賽
渦輪日系車稱霸

賽道英雄GT挑戰賽，既然能掛上GT兩字，所使用的參賽廠車當然都是大馬力車款，也就是國內車迷相當熟悉的Impreza、EVO、Silvia、Skyline等車款，為使比賽更有可看性，賽會也做出了許多車輛改裝的限制，當中以車重條件最為嚴苛，條例如下：速霸陸車輛的最低重量為1300kg、三菱車輛的最低重量為1350kg、S13/S14/A31型號為1300kg、R33/R34型號為1430kg、350Z型號為1500kg、奧迪TT型號為1430kg。

另外這部同屬KFS車隊的Evo廠車則為香港車手－李松勝所駕駛

至於引擎則是沒有改裝限制，但所使用的引擎需為大量生產或系列生產的型號，而胎環則需為街胎，不能使用光頭胎或有紋光頭胎；此外，空調系統是可拆除的，且不論是左右駕皆可參賽，至於變速箱部分，在保留原廠變速箱外殼的情況下，可更換內部齒比，但不能變更換檔模式，也就是序列式變速箱是不可使用的。而排氣系統方面，退場門需設在車位10cm的範圍內，噪音不可超過110分貝。
也由於改裝規定相當寬鬆，因此該組別的成績差距頗大，有些擁有日本改裝廠支援的車隊，例如曾經在澳門大賽奪冠的KFS車隊，旗下的EVO 9代廠車就擁有日本JUN的改裝技術支援，因此在這次比賽中也輕鬆奪冠，與其他當地改裝廠的廠車相較，實力就有相當明顯的差距，關於這點大會也知道，因此特別依據車輛廠牌不同，畫分為三菱組、速霸陸組與日產組等，讓相同車款的成績一同計算，增加比賽的獎項以鼓勵車廠前來參賽。

李松勝上次澳門大賽輸給其師父孫鐵勛後，這次則扳回一城奪得冠軍寶座。

在該組別中除上述所介紹的KFS車隊頗具知名度外，還有一位來自台灣駕駛Impreza廠車的車手—黃世中也在其中，其戰駒的主要改裝項目有：HKS GT3037渦輪本體、HKS F-con V Pro改裝電腦、Cusco前1Way後2Way的LSD、Tein高低可調避震器、全車Cusco魚眼軸承，在引擎腹內零件未強化的情況下，目前設定的增壓值大約在1.3bar左右，預估馬力應有400匹以上的水準，最後黃志中也駕馭此車獲得Subaru組的冠軍獎盃，創下的最快單圈成績為1分55秒686。

拿獎盃者為這次奪得Subaru盃冠軍名次的台灣車手－黃世中，一旁為「Racing隼」車隊老闆兼技術總監、人稱「光頭佬」的何偉航，透過兩者合作無間的默契，終於奪得這次的比賽佳績。

至於賽道英雄GT賽裡總排名成績，則由來自香港的李松勝與澳門的孫鐵勛分別獲得冠亞軍名次，最速單圈成績分別為1分46秒895與1分47秒231，事實上由這兩位車手所駕駛的EVO廠車也曾經在2008年澳門大賽街車組中出現，當時也是由兩位車手奪得冠亞軍名次，看來在JUN小山進的加持下，短時間內要在該級次比賽中，挑戰這兩位車手應是一項很大的障礙。

改裝街車參賽主軸
當地店家較量舞台

至於賽道英雄賽事中的參賽車輛，則同樣是由國內相當常見的街車所組成，例如︰Yaris、Swift、Accord、Civic、四代Golf、Peugeot 206與Focus等，筆者在內文中所介紹的改裝車就是該組別的參賽廠車，其分組模式依據排氣量與進氣模式主要可分成六種組別，詳細的分組模式與賽制規定如左表。雖然整個賽制分成六組，不過當地店家全力投入的組別只有B、C、D與特別組等四個組別。之所以會如此主要與其用來參賽的車款與改裝模式有關，例如車輛數最多的Yaris車款，原廠引擎為B組、移植4A-GE引擎者為C組，或是Accord原廠雖為2.0的排氣量，但許多車隊都會使用K20A紅頭引擎的腹內零件來強化動力表現，如此則會被分發到D組，當然如果您全車內裝飾板，包含中控檯等全部都已拆除的話，則會被分發到特別組，也就是台灣常見的開放組或無限改裝組。

這部黃世中的戰駒改造項目有：HKS GT3037渦輪本體、HKS F-con V Pro改裝電腦、Cusco前1Way後2Way的LSD、Tein高低可調避震器、全車Cusco魚眼軸承，在引擎腹內零件未強化的情況下，目前設定的增壓值大約在1.3bar左右，預估馬力應有400匹以上的水準。

由於該組別中的廠車多半為中國當地的改裝店家所操刀改裝，因此往往成為各改裝廠較量彼此改裝技術的舞台，加上各廠車的實力差距沒有像賽道英雄GT般明顯，因此可看性不輸其他賽事，且此時筆者心中所想到的是，雖然目前這些中國當地廠隊的改裝技術尚不如台灣，但他們有這麼好的場地，加上國內玩車風氣才開始成長，店家只要投入技術與時間，就能吸引車主前來改裝車輛，在改裝市場仍有利潤的情況下，他們投入比賽的程度與資金只會愈來愈高，改裝技術與底盤調校經驗肯定會不斷進步，日積月累下台灣改裝套件的研發與改裝技術的優勢，總有一天會被超前，仔細想想真的可惜了台灣早10年以上的賽車文化起步時間，真希望台灣改裝界能團結起來爭取一座國際賽車場，讓台灣的優質改裝技術得以延續下去。

黃世中的戰駒

賽道英雄GT盃的參賽車輛，以國內車迷相當熟悉的日系跑車為主，真希望台灣TTCC好手也可到珠海賽道上與大陸車手一同較量，為台灣車壇爭一口氣。

雖然目前這些中國當地廠隊的改裝技術尚不如台灣，但他們有這麼好的場地

國內玩車風氣才開始成長，店家只要投入技術與時間，就能吸引車主前來改裝車輛

各廠車的實力差距沒有像賽道英雄GT般明顯，因此可看性不輸其他賽事

賽道英雄盃的D組冠亞季軍得主分別是由Accord、Golf與Civic所獲得，是否多少也透露著當地流行的改裝車輛為何。