中國潮改技術剖析

Yaris改稱威姿
4A-GE入替成風潮

至於目前珠海地區的改裝方向與技術又是如何呢？與國內的改裝水準又有何差異呢？我們或許可從這次參與比賽的廠車中略見端倪。
先從這部舊款的Yaris看起（中國叫威姿Vitz）。這部由廣州市白雲區一家名為Racing隼店家所改裝出來的Yaris，據其掌門人—光頭佬表示，目前廣州一帶的Yaris重度動力改裝，大多是朝向引擎移植的方向處理，所使用的引擎為過去AE101上所搭載的4A-GE引擎為主，這顆本身擁有每缸五氣門與四喉直噴技術加持的高轉速自然進氣引擎，最大動力表現可達165hp/7800rpm、16.5kgm/5600rpm，只要再稍微進行提高壓縮比與進排氣順暢度的改裝，就可輕易創造出不輸Honda B系列引擎的出力反應，加上原廠即配有六速手排變速箱，整套使用於車體輕盈的Yaris上，可說是如虎添翼，只要底盤再進行強化改造，不論是大直線或多彎的賽道中皆能擁有不輸渦輪車的戰力。

原廠引擎已由4A-GE取代，這顆原先搭載於AE101車款上的高性能引擎，本身擁有每缸五氣門與四喉直噴技術加持，最大動力表現可達165hp/16.5kgm，搭配原廠六速手排，賽道表現可不輸本田B系列引擎。

至於引擎移植時的難度，據光頭佬表示，以其五年多的移植經驗來看，要順利將4A-GE移植上去，除引擎腳需全部重新訂做燒焊、大樑修改之外，整套引擎系統零件也要找齊一併移植，如此才能確保引擎工作順暢度，可惜的是AE101的車齡已有一定年紀，要將所有引擎系統的零件、線組、感知器全部湊齊是有難度的，也因此在賽道上才會有搭載同樣引擎，出力表現卻截然不同的情形發生。

內裝則瘋狂使用碳纖維飾板取代原廠零件，不過筆者還是覺得保留些原廠中控檯，比較能兼顧內裝美觀性，車手開起來的壓迫感也會少一些。

而這部Yaris除了移植4A-GE引擎外，下半座還透過異種移植的方式，將排氣量提昇到1.8升的水準，以獲得更充沛的低速扭力表現，使原本在7000rpm才會完全發揮出來的扭力，提前至5000rpm就輸出，至於是哪一部車的下半座則不願透露。其他像後軸避震器上座位置修改、全車Carbon空力套件的開發與電腦程式的調校等，也都是光頭佬一手包辦而成，整體改裝水準已有相當不錯的實力。

原廠後軸避震器上座的安裝位置已經向前移動大約10公分左右，目的是為使後輪操控性能更加靈活些，而所使用的G-Force避震器，則為國內知名店家高雄左頓所推出的30段高低可調產品，看來台灣廠商的開發與製造能力已相當優異，缺少的只有一個能發揮的舞台而已。

事實上，從Yaris在國內的OPTION盃或TRCC拉力賽事中的表現來看，這部車的成績並不慢，代表底盤操控確實有其獨到之處，倘若動力部分也可有中國改裝廠般進行重度強化的話，整體戰力或許可以媲美歐日系小鋼砲的水準，就只待國內有心店家或車主願意積極投入當地賽事。

車尾下方的擾流器設計據對岸店家表示，搭配尾翼後可增加小型掀背車高速行駛的穩定性，是採手工打造而成。

全車暴龜鈑件也是由店家自己手工製作出來，四個車門、引擎蓋與行李廂蓋都是採用玻璃纖維包覆碳纖維製造而成，徹底減輕車身重量。