文/圖·Iron  設計．Fish   協力·燕巢安東

日規5MT上身仍不滿足
外掛渦輪輸出徹底提昇

此車車主為Vios的死忠擁護者，但是愛車的動力表現實在令人失望，車主身邊的友人甚至建議：與其只為愛車進行動力改裝，不如換一輛提昇潛力較佳的熱門車款，但車主卻堅持要改造愛車，成為心中理想的Vios式樣，在長期遍尋良醫的狀況下，三年前南下燕巢，找上安東暴龍兄尋求升級良方，在暴龍兄的建議之下，車主欣然接受並找到期待已久的駕駛樂趣來源—日規5MT變速箱！或許有人認為為何不直接換上泰規6MT套件？答案很簡單，其實就是為了日後維修與材料來源的便利性。豈知手排上身不久，隨心所欲的檔位切換已無法滿足車主，追根究柢還是因為動力心臟的輸出限制，在幾經考慮後車主再度南下，這回升級的方式當然是暴龍兄最拿手、也是最經濟的「外掛渦輪」了！為了滿足車主對動力升級的渴望，以及兼顧「原廠引擎」的使用壽命，Tuner替車主規劃外掛一顆Garrett T25/AR80渦輪機，並將最大增壓值設定在0.55kg/cm2，不過在施工之前，必須先解決離合器無法承受渦輪瞬間增壓的打滑狀況。

整齊清爽的引擎室，若不是看見渦輪進氣管路與香菇頭，根本看不出這是一輛渦輪增壓設定的改裝Vios。

在仔細檢視、反覆思量後，Tuner決定以SR20DE引擎所使用的原廠離合器組進行改造，為車主打造了唯一一套的雙片式強力離合器壓板，徹底解決可能出現的嚴重打滑，讓升級後的動力得以確實傳輸。變速箱完工後，接著進行渦輪管路與排氣頭段的製作，這一部分是Tuner的強項，也是最為簡單的工程。硬體部分完成後，接下來則是外掛電腦的安裝，雖然採用最為經濟的GReddy e-manage來進行升級後的引擎管理，不過因為Vios原廠ECU屬於OBD Ⅱ系統，且還必須將訊號整合至中控儀錶的電腦做結合，光是配線就花了不少時間！不過整個改裝過程難度最高、最為棘手的應該是供油系統的改造，由於原廠噴油嘴供應量不足以支撐渦輪化後的需求，最經濟的方式就是外加噴油嘴，但如此一來汽油泵浦必須同步升級，為了換上強力汽油泵浦以確保供油穩定，光是油箱上下就超過五次以上，拆拆裝裝的結果Tuner練就了僅需30分鐘即可卸下原廠油箱的獨門絕技，才終於把供油問題給搞定。

已植入超過三年的日規5MT變速箱，同樣出自暴龍兄之手，幾乎看不出經過改造的痕跡。

經過將近一個月的施工期間，Tuner終於克服了所有問題，順利地發動引擎，以改裝幅度與手法來說，Tuner的「手路」實在不差，整個引擎室相當清爽整齊，若不是從車頭看見Intercooler的蹤影，或者聽見油門收放間的洩壓聲浪，單從外觀根本無法看出這是一輛外掛渦輪的Vios車款，優異的完整度實在令人驚豔！採訪當天，此車已在進行最後的電腦調校，相信本刊發行時，車主便能開著心愛的「小V」在路上奔馳，盡情享受外掛渦輪所帶來的暢快加速了。

仔細端詳保桿內，不難發現流用自EVO車系的前置Intercooler與進氣管路，也是唯一能判斷此車為渦輪增壓設定的方式。

為因應渦輪化後的排氣需求，Tuner以手工打造60mm的專用排氣中尾段，聲浪低沉不吵雜，又是十足羊皮狼的低調設定。

為了修改汽油泵浦，Tuner練就一身快速拆裝油箱的好本領，專用的技術手冊則是追求施工完整度的必備工具。

礙於原廠設計，渦輪化必備的汽油調壓閥必須裝設在底盤的油箱外側。

採訪當天仍在進行GReddy e-manage的最後調校，因此無緣試駕完最終的輸出表現。

中控檯上駕駛座前的Defi四連星，可隨時掌握引擎各項數據，這可是價值不菲的改裝部品。