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優：車格跑化，整體搭配均衡。
缺：選OPC套件需再加價15萬。
今時的不景氣，柴油反而當紅衝天，OPEL引進這款Astra 1.9 CDTI也是為此而來。
仔細數一數，引進台灣的Astra算是齊全，從入門版1.8升到2.0升渦輪的GTC，甚至最頂級的OPC亦少量引進（可惜的是，此車並未提供我們試駕）。這次的1.9 CDTI顯然是趁著柴油熱潮引進，令人不禁聯想，Astra的引進策略似乎是處處針對Golf，你有GTI我有GTC，你有TDI我也有CDTI。在歐洲，這兩款車確實是直擊對手，只是在國內，Golf的能見度高出不少，嚴格來說，兩者不能算是對手。我不禁要為Astra抱屈，試過這兩款車，Astra樣樣不輸Golf，甚至更勝一籌。以這部Astra 1.9 CDTI為例，它的懸吊比Golf TDI要來得強韌，更重視手感，座椅、方向盤、輪圈、大包…等OPC套件呈現的跑格超出TDI甚多。不過，這組OPC套件是要用15萬來換，假如不選，我也不覺得有什麼不妥，Astra的底盤表現不俗，儘管後懸吊是傳統的扭力樑，操控一點也不遜色，足以證實，Astra的車架造得更好。
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這具柴油引擎的噴射系統為CDI共軌系統，供油壓力達到1600Bar，霧化效果比以往的單體噴油系統更強；值得一提的是，排氣管加裝了DPF粉塵過濾系統，原廠宣稱是免保養的設計，所以不需更換；變速箱亦移植了Vectra 2.8 Turbo的六速手自排變速箱。搬出這具變速箱的原因顯然是VW的DSG太過耀眼，但我一直認為柴油掀背車只需要搭配一般檔次的變速箱，因為柴油引擎的低速扭力強勁，出力的調性是渾厚不火，既不適合劇烈操駕，也不利於頻頻拉高轉速，無論是Golt TDI還是Astra 1.9 CDTI，都不需要六檔變速箱。
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至於引擎出力，Astra 1.9 CDTI的爆發力不如TDI，相對的，與底盤的搭配更為適切，如果要盡力開快，Astra 1.9 CDTI比較穩健，煞車給人的信心較高，這都是為它叫屈的原因。
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| OPEL Astra 1.9 CDTI規格表 |
| 引擎型式：L4 SOHC 8V＋渦輪增壓 |
| 排氣量：1910c.c. |
| 壓縮比：18.0：1 |
| 最大馬力：120hp/3500~4000rpm |
| 最大扭力：28.6kgm/2000~2750rpm |
| 傳動方式：FF |
| 變速箱型式：六速手自排 |
| 車長寬高：4249×17531460mm |
| 軸距：2614mm |
| 車重：1425kg |
| 前後懸吊： |
| 前 麥花臣＋防傾桿 |
| 後 扭力樑＋防傾桿 |
| 煞車系統：四輪碟煞 |
| 輪胎尺寸：205/55R16 |
| 0~100km/h：11.5秒 |
| 極速：188km/h |
| 售價：110萬 |
