在少了一截車尾之後，STI vs. EVO之間的劍拔弩張、針鋒相對的態勢顯得淡去不少，再加上Subaru與Mitsubishi相繼退出WRC賽事，過去為車迷津津樂道的WRCar榮光不再，性能房車變身成為高性能鋼砲是否會繼續獲得玩家青睞？這點有待時間證明。

穆建偉

職稱：資深編輯

資歷：14年

現行座駕：VW Golf 2.0 TDI Sport

短評：熟練DCCD等於無敵！

第三代Impreza採取掀背與房車並行銷售的策略，終極性能版STI則只有單一五門設定，由此就不難想見鋼砲形象是本代車系欲確立的目標。如果用Hot Hatch的規格來看待Impreza，那麼WRX只能算是剛好及格，但STI可是超越標準甚多，甚至可說它是一輛超級大鋼砲，這輛車除了動力強悍且堅持純手排的硬派風格外，那套電子可變前後驅動比例的DCCD系統，也讓所有熱血車迷一致拍手叫好，將WRC賽車的精采操控呈現於一般道路上。

2.5升渦輪增壓引擎，300hp強大動力輸出，多花點代價似乎理所當然。

對於STI，我認為它不似以往有改裝的必要性，最多是視個人的操駕傾向加硬避震器或調整變速箱齒比，過多的改造只會讓它失去平衡性，等你熟練了DCCD那麼此車就已達到無敵境界。

劉建宏

職稱：資深編輯

資歷：12年

現行座駕：VW Golf GTI MTM 272hp

短評：掀背讓Impreza展現全新風味。

過去Impreza的濃厚賽車血統讓它展現出相當獨特的風格，它也曾經是性能玩家的首選車款之一，在當紅時水平對臥引擎搭配改裝排氣管的特殊聲浪也曾響遍大街小巷。這一代Impreza推出時，率先引進國內的乃是出人意料的五門掀背車款（四門性能車款則較晚引進），從過去的WRCar搖身一變成為高性能鋼砲，還真是有點讓人難以適應。

車艙內並沒有奢華的裝飾，但戰鬥氣息滿點。

撇除造型上的轉變不談，鋼砲版本的STI車款不僅具備相當強悍的動力輸出，在切除車尾之後，操控方面亦有著長足的精進，尤其是在彎道中的俐落表現更是讓人覺得耳目一新，頗有超性能鋼砲的架式，然而更精進的駕駛樂趣也讓買家得付出更多的代價，才能一嚐超性能鋼砲的嗆辣。Jackal

職稱：執行編輯

資歷：六年

現行座駕：Subaru Impreza WRX(GDA-E)

短評：躍升高級性能車之林

從最早有大慶代理Subaru品牌開始，Impreza一直以來就是平價性能車之王，國產時期更得到國產性能房車之最的美名，2.0升水平對臥渦輪引擎、4WD加上手排設定，剽悍的性能表現讓不少玩家趨之若鶩。不過隨著大慶關門大吉、SOT接棒之後，Impreza的身價也跟著水漲船高，原廠的高價策略企圖將Impreza的飆仔形象扭轉成高級性能房車，而原廠也真的做到了！

新款的麂皮座椅加強了腰部支撐性，造型方面也殺氣十足。

從最新的掀背鯊來看，雖然同是渦輪引擎、4WD與手排架構，但是排氣量加大後動力反應更為線性，低轉速的出力更為實用，內裝配備的豐富程度更是遠勝前代車型，少了行李廂、改為雙A臂後懸吊讓其在彎道更顯刁鑽，但是車價也飆破130萬大關，這就是Impreza高級化後的代價！