2008年6月，通用汽車在著名的紐伯林賽車場（Nürburgring）建立全新的測試中心。通用旗下新開發的多款車型，都被運送到此，藉以調校出完美的「歐式操控」表現

對於OPEL而言，即便不是為了賽車目的，紐伯林賽車場一直扮演著很重要的角色。某種程度上甚至已經被眾人公認：紐伯林北賽道是「全世界難度最高的賽車跑道」，甚至被誇張地戲稱為「綠色地獄」！

不單是OPEL，GM旗下重要性能車款也都會在紐伯林北賽道進行測試，例如Cadillac CTS-V也在此地以7分59秒32的成績，創下最速四門量產房車的世界紀錄。

總長超過20.8公里、高低起伏落差高達290公尺的跑道，涵蓋俯衝、飛躍、急爬坡、急下坡，以及73個彎道路段，紐伯林北賽道毫不留情地把每輛在此測試的車輛動態極限暴露出來。因此，如果有輛車在此地能發揮優異的操控表現，那麼這個盛名就適用於全世界的任何一段公路。

OPEL利用紐伯林賽車場來發展底盤技術、輪胎調校與耐久測試，已有30多年的歷史。起初是在此地駐紮簡單的臨時營帳，做為完成所有測試步驟的工作站；近來則乾脆在此地成立常駐廠房，讓測試工作更嚴謹、周密。

2008年4月，位於紐伯林賽車場的「通用汽車歐洲測試中心」正式成立，有系統地、常態地在此地進行各項「實車試煉」。除了OPEL與OPC的各款車型外，通用旗下包括Cadillac、Chevrolet、來自澳洲的Holden以及GM經典傳承跑車Corvette等，也都在此進行測試、調校。此處極端嚴苛的測試過程，不僅有助於底盤操控性能的發展，對於車上所有零組件也都是極嚴苛的考驗！因此紐伯林賽車場可說是OPEL除了自家在杜登霍芬（Dudenhofen）與斐茲費德（Pferdsfeld）測試跑道之外的最佳輔助測試場。

占地3200平方公尺的測試中心，設有技術中心與會議場館，平日有5~7個由工程師與技師組成的研發小組在此工作，由1970年就已投身OPEL的底盤工程專家Klaus Paninka領軍，結合車廠與零組件供應商的工程師，在紐伯林北賽道展開每次為期16週的測試研發工程。

Zafira OPC在紐伯林北賽道，創下8分54秒38的世界最速七人休旅車紀錄。

Paninka加入OPEL之後的第一項任務，是參與前軸系統的設計與底盤開發，之後便升任為測試中心主管。「這39年來當然不會日日精彩刺激，但是我在OPEL的每一天，都不覺得是在“工作”，而是享受“嗜好”！」因此當2005年達到退休年資時，儘管Paninka有意悠遊山水、享受清閒去，還是忍不住OPEL的邀約，為了更具挑戰性的新計畫，以及新建測試中心的誘惑，繼續留任，貢獻他數十年經驗累積的專業長才。

另一位貢獻良多的專家，則是現年58歲的Thomas Hentze。他在OPEL的測試中心任職測試工程師長達28載，重大成就包括開發出備受好評的Delta底盤（以此發展出Astra與下一代的Saab 9-3），可說是這個領域的第一高手！「要做好這個工作需要天份。不但需要具備優異的駕駛技術，還必須擁有思路清晰、判斷精準的工程頭腦。」「因為必須能夠在極限狀態下安全駕駛，還能夠理解、分析面臨的狀況與解決之道。」「更重要的是：這份工作很有趣！如果覺得無聊，大概也很難有出色的成就。

此外，OPEL還有前任利曼（Le Mans）賽車手領軍的OPC團隊（Opel Performance Center）協助發展底盤科技與調校技術，這一切的目的，就是要造就OPEL 成為最佳操控性能的代名詞，也領導全GM集團的底盤科技發展。