假如可以買到便宜又大碗的VW，也能買到前衛年輕的VW，該有多好！這不是作夢，事實上，這一天即將來臨。

國民車，是VW給予世人的傳統形象，希特勒在二戰前命令德國車廠製造一款人人皆可使用的國民車，開出極為嚴苛的條件，唯有VW辦得到，震古鑠今的金龜車於是問世。

時至今朝，全球汽車市場逐漸開放形成互通，這股全球性競爭風潮，讓汽車廠規模呈現極大極小化的差異演變，光是依靠境內市場資源是不夠的，強調銷售數量的大型車廠必須往海外拓展，推己及人。

設廠在西班牙的Seat，是具備南歐熱情設計風格與較低生產成本的「VW」集團車廠，資源共享產品特性卻是迥異。

對此，VW老早就規劃好了，除了將旗下車系化分成低、中、高階，更積極耕耘子品牌市場，所以我們見到了Skoda以及Seat，這兩家車廠與VW共享資源，卻擁有不同市場任務，透過一魚多吃的共通衍生策略，運用配備、價格，以及品牌個性的差異，VW軍團在歐洲市場的勢力固若金湯，換言之，VW不再是當年的國民車，而是聯袂三個品牌的制霸車廠。

這股勢力，正開始席捲台灣市場…。

Skoda在歐洲的定位就是VW的副牌，低廉的售價是其競爭優勢。

一車二軍聯手進攻

搶奪中產階級市場

大家常說的VW、Audi，這兩個同廠品牌在台灣出現分家狀態，原本負責VW與Audi台灣區總代理的太古集團在去年出現異動，Audi總公司決定直接掌管Audi在台經營權。少去Audi這支高級品牌，太古集團勢必要增添汽車品牌才能維持規模與市占率，至於要選擇哪個品牌的風聲不斷，Alfa Romeo？Skoda？Seat？都曾是甚囂塵上的傳聞對象。

除了幾已確定的Skoda外，Seat也是太古想要拿下的品牌之一，如何克服國人先前對Seat的既定印象，將是決定太古動作積極與否的關鍵。

近日傳出更進一步的消息，我們幾乎可以確定太古集團已經談妥Skoda的代理事宜，這項消息準確度已達99％，剩下的1％就是太古集團正式對外公諸於世。

拿下Skoda，對於太古集團而言大有水到渠成之勢，首先，Skoda前任總代理台朔汽車結束營業的時間不久，市場尚存一絲氣息，太古集團選擇此時重振Skoda，可以省去一段經營品牌的時間。其次，Skoda在歐洲的定位屬VW副牌，售價比VW便宜10～15％，對於重視價格的消費者深具誘惑力，可惜的是，台朔時期的Skoda售價無法壓低，相較於VW在台灣的強悍氣勢，Skoda毫無市場空間。而今，太古集團選擇在台灣經營Skoda，肯定是取得Skoda原廠的（甚至是德國VW原廠）的鼎力相助，能為市場祭出非常合宜的價格，這樣的Skoda才有生存空間。

大改款的Polo車身尺碼與配備等級都放大不少，相對售價亦會跟著水漲船高，引進與否都有難度。

合理推斷，太古集團為Skoda制定的售價較VW便宜10％，當然，實際售價需視車型與配備的搭配才能定論。

熱情洋溢的西班牙

年輕運動形象品牌

除了Skoda，Seat是太古集團在台灣的第二選擇。對於這個來自西班牙的VW車廠，車齡稍深的朋友應該不陌生，中文名為「喜悅汽車」的Seat曾隸屬於Fiat集團，目前Seat大股東換成VW集團，集團賦與的經營方向為年輕、運動化的品牌，我們從造型設計即可與VW做出判別。

新Polo的內裝用料一掃前作的陽春水準，精緻度與科技感都展現新世代作風。

畢竟，多數VW車主為資深用車戶，對於前衛的設計接受度稍低，然對於歐洲人而言，VW是最典型的德國汽車，造型剛毅，給人的印象純屬樸實保守，這樣的汽車在熱情洋溢的南歐並不適合，VW讓西班牙的Seat擔任這份角色，就好比Toyota在北美成立Scion的用意。

有別於價錢向上升級的VW Polo，Skoda Fabia若能順利導入，將以入門進手掀背車之姿重回市場。

當然，西班牙生產的汽車肯定比Made in Germany便宜，無論是人工、物價、廠房的設置成本，西班牙均低於德國，對於降低成本而言，在西班牙製造是一件好事，但對於VW熱衷車迷而言，打死也不會購買Seat。所以Seat的車身造形與VW迥然不一，就連底盤設定的取向也不盡相同，呼應外形，Seat是適合年輕人的汽車，也是適合年輕人的VW，至於台灣，那就要看太古集團怎麼玩手中這張牌了。

Fabia的內裝風格與VW如出一轍，實用的空間表現與配備水準加上較親民的售價，是Fabia的最大利基。

目前，太古集團引進Seat的洽談進度落後於Skoda，可以引進，也可以不引進，完全要視國內市場的獲利狀況而定，因此我們在台灣見到Seat的機率只有50％。曾經擁有過Ibiza、Barcelona的朋友們，可要多觀望了。

旅行車的實用性與獨到風格漸為國內消費者接受，Skoda Octiva Wagon肯定有不少話題。

全新Polo報價偏高

平價Fabia可望入替

VW在今年3月日內瓦車展發表第五代Polo，歐洲市場上市的時間訂為今年6月，海外市場則不會拖過今年底。依據資料，這次新款Polo的造型並無意外之處，直接承襲Scirocco與Golf VI的車頭造型，稍微放大的車身，比舊款更加寬敞的空間，雖然不離VW的策略，卻不失為一次實在實惠的大改款。

Seat Ibiza的造車風格與國內風行的歐、日系小車差異不小，消費者接受程度將決定Seat品牌的生存空間。

五代Polo的3952mm的車身較四代增加36mm，再也不是新手也能輕鬆停好車位的尺寸；寬度與高度分別為1682與1454mm，較舊型Polo成長了32與13mm。長大的代價是換來空間，五代Polo的後行李廂容積為280公升，打平後座椅背之後可達952公升，坐擁如此空間數據的Polo，終於不會被後來竄紅的小車打爆。

Seat Ibiza的造車風格與國內風行的歐、日系小車差異不小，消費者接受程度將決定Seat品牌的生存空間。

搭載的引擎計有汽、柴油各一，分別是1.2升TSI與1.4升TDI，動力範圍從59hp～103hp，還有一具油耗可達3.8L/100km的二代Bluemotion引擎，皆為小排量高輸出的表率。此外，變速箱可選擇五速與六速手排，無論幾檔一點也不重要，因為VW為Polo安裝上了無敵王牌－DSG七速雙離合器自手變速箱。

宛如Golf GTI Stage I改裝版本般的原廠動力，讓Seat Cupra具備未演先轟動的話題性。

新Polo的車廂配備比照Golf車系，例如，多功能按鍵的三幅式方向盤、預束力安全帶、置於頭部與胸部的安全氣囊、ISOFIX兒童座等，凡是Golf有的，Polo一樣也不少。再多花點錢，就可以選配多媒體與GPS影音系統。內裝方面，新Polo也將Golf的用料下放，控鍵與面板的材質相當高檔，例如，中央面板為觸極佳的soft touch塑料。

大尺寸胎圈與火紅卡鉗、車型銘牌方向盤與跑車桶椅，對於性能味的點綴在Seat Cupra上還真不少。

你別以為VW真是佛心來的，為Polo裝載如此好料，實際上，歐洲小型車正面臨前所未見的革命，除了原本就應該進步的引擎、變速箱、安全、底盤，更重要的是享樂配備與車室質感的躍進，豪華小車是必然趨勢。這項革命是必須付出代價的，消費者必須拿錢來換，所以引進國內的報價勢必高得嚇人，此時，我們不免推測太古集團將來可能不會引進Polo，而是改由孿生車款Skoda Fabia入替。新Polo將與新Fabia擁有一樣的底盤與同樣的引擎，假如可以將價格壓低，一輛捷克製造的小車出現在台灣街頭，這畫面，挺不錯的。

大尺寸胎圈與火紅卡鉗、車型銘牌方向盤與跑車桶椅，對於性能味的點綴在Seat Cupra上還真不少。

三管齊下接連到位

策略未定勢在必行

這是我們為未來台灣市場勾勒的畫面：大宗車廠除了高單價的雙B、Lexus，還要增入VW軍團。假如太古集團的計畫順利成行，VW、Skoda、Seat三劍客一次到位，價格較低的Skoda擔任較低價位的選擇，例如入階小車Fabia，可以做為Polo的最佳替選方案，至於與Golf採同一套底盤的Octavia則可以專攻Wagon車型，增加Jetta客層的選擇性，關於頂級的Superb，受制於景氣不佳，目前看來出線的機率並不高。

大尺寸胎圈與火紅卡鉗、車型銘牌方向盤與跑車桶椅，對於性能味的點綴在Seat Cupra上還真不少。

接著是Seat，假設太古集團簽下代理權，Ibiza與Leon Cupra是筆者強烈建議引進的重點車款，原因無他，就是造形。置身視覺至上的時代，只要外觀能夠搶走消費者的心，就可以誘人掏錢買車。Ibiza的設計無從挑剔，絕對比Skoda Fabia更能吸引年輕族群的選票。至於Leon Cupra，在歐洲被視為Golf GTI的首敵，同一具2.0升渦輪增壓引擎，Leon Cupra足足有240bhp，等於原廠為你改好First Stage套件；同一套懸吊，Leon Cupra的車身動態更積極帶勁，味道比GTI更辣。

由今來看，Seat是深具實力的品牌，幾年前，相關媒體也曾詢問太古集團引進Seat的意願，內部人員曾表示：「我們也知道Seat的厲害，但問題在於台灣消費者的記憶…」記得剛退伍的時候，車行師傅告訴筆者「喜悅汽車是五大爛車之一，萬萬不可買。」師傅不知道現在的Seat已非吳下阿蒙，可是師傅也沒有說謊，過去曾被Seat折騰過的國人至今仍記憶猶新。

對於太古集團而言，在台灣的勢力必須拓展，仗勢必要打，車肯定要進，只是時機未到，相關細節恕不奉告。在引進品牌與車單出爐之前，還是要回歸到消費者的角度來看這盤棋，只要品質高於想像，價格低於意料，這就是好車，管它是德國、捷克，還是西班牙生產。

Scirocco引領風潮

濃郁車頭家族面貌

由Scirocco領軍的造型是當今VW的家族面貌。懾懾動人的晶鑽頭燈，橫亙其中的又粗又濃的進氣罩，無論是Scirocco、Golf VI，還是Polo V，遠遠一看就知道是VW。這是集團首席設計師Walter de Silva的概念，過去辨識VW仰賴粗壯的C柱，如今VW依靠車頭做為辨識主體，當然，這種策略也有缺點，因為遠遠一看並不知道究竟是Scirocco、Golf VI，還是Polo V。