因為有它的出現，讓民眾對LSUV車有了新的認知，也改變了頂級四驅休旅車的發展走向，不只是傳統的越野能力，甚至也賦予更豐富的機能性及駕駛樂趣，BMW X5，遊戲規則的制定者。

相較於1999年的初代X5，二代X5為延續民眾心中已深植的印象，在外型設計方面仍採用相同的設計概念。表面看起來雖未有太大改變，但實際上無論動力或機械架構皆經過大幅度更新，剛中帶Q的懸吊設定仍保有高水準的操控表現，柴油引擎也提供更高的燃油效能，車內更因為iDrive介面的加入，便利性及娛樂性更上層樓。

Jackal

職稱：執行編輯

資歷：六年

現行座駕：Subaru Impreza WRX(GDA-E)         

 短評： LSUV第一首選

在許多人的心中，LSUV的第一選擇是具備On-Road鬥魂的Porsche Cayenne，不過筆者卻對其外觀有著難以接受的成見。筆者以為一部LSUV，不管是否真有上山下海的需求，越野性能是否真要強到一拜，這些都是其次，最重要的是那份粗獷的張力需漂亮無痕跡的融入車身線條中，放眼車市，只有BMW X5最具此一特質。

兼具柏油路操控性及特殊地形穿越能力的全面性能，讓X5獲得全面性的高評價。

或許筆者的觀點太過偏激，但是新一代的X5確實在扮相上更加驚為天人，動靜之間都有著不怒而威的魄力，汽柴油多種動力源任君挑選，3.0雙渦輪柴油引擎相信是優選，至於操控，Cayenne強歸強，別忘了X5才是打造On-Road LSUV的濫觴！

劉建宏

職稱：資深編輯

資歷：12年

現行座駕：VW Golf GTI MTM 272hp

短評：SAV果真名不虛傳！

BMW X5向來是令人相當欣賞的車款，尤其是它相當優異的道路性能，更是讓人相當享受駕駛X5的快感，或許有些人對於X5刻意強調道路行駛性能的調校不以為然，但其實對於大多數的不曾離開柏油路面的車主來說，這樣的設定或許反而比較貼近用車人的習慣。

雙渦輪柴油引擎的強勁動能，可以讓人忘了這部車的重量居然高達兩噸以上。

在動力方面，X5 3.0sd的雙渦輪增壓柴油引擎動力輸出十足強悍，不僅具備超強扭力，在X5車上的各式電子配備輔助之下，強勁的動力輸出卻十分容易駕馭，高達59.1kgm的扭力輸出推動車身游刃有餘。暫時作為頂級車款的4.8i，則有著不同類型的動力輸出快感，不禁讓我們期待起未來即將上市的X5 M，它或許將會成為柏油路上的LSUV之王。

小葉

職稱：資深編輯

資歷：八年

現行座駕：Volvo 850 2.3T旅行車

短評： 讓汽油犧牲的有代價

它是一部具有奢華內裝及精緻動力的頂級四驅車，能夠載運每位體重60~100公斤的乘客(最多5名)順利穿越各種地形，但是它並沒有因此而顯得輕巧，整部車的總重量仍超過兩噸以上，從效率的角度來看完全不合邏輯。

豐富的內裝配備及iDrive介面，提供更加便利的舒適性與機能性。

一部重量達兩噸的車只為了運送幾名乘客，難怪這些能源無法發揮最大的效率，但這樣的笨主意在經過一百多年的演變後依舊找不到任何成本更低且效率更高的替代品，且BMW更火上加油的賦予LSUV極高的駕駛樂趣，讓能源消耗有了代價，相較於其他同級車款，X5應該是罪惡感最輕的一款車型。您若想在背負糟蹋地球的惡名時還能夠得到一些安慰，那X5應該會讓您滿足