最近幾件事幾乎同時發生，看似莫不相干，仔細玩味卻又環環相扣，我因此看到了二個和台灣車市密切相關的小趨勢，以及，一個和你我(乃至子孫輩)密不可分的大未來。
 
我在不久前專訪福特六和總裁倪夢石與營銷副總張偉昌。在此同時，福特美國總部也傳出考慮將集團所屬Volvo汽車出售的消息，有說將賣給中國奇瑞汽車集團，也有一說是將賣給吉利汽車集團。幾天後，台灣最新成立的勝榮汽車宣佈將與奇瑞汽車合作在台組裝新車，並將以Made in Taiwan品牌行銷全球。而在同一週內，裕隆集團自主品牌Luxgen所屬公司納智捷也舉辦了新車研發實力發表會。
 
來自美國總部，派駐過Mazda的倪夢石在採訪過程中對台灣消費者不願選擇Mondeo或Focus Powershift的「不識貨」，坦率地表示「失望」和「不解」！他更對環保署剛舉辦的環保車選拔竟然將柴油車排除在外感到不可思議，甚至他在一些公開場合向交通部官員詢問為何柴油車的環保性無法得到政府認同時，那位官員竟然理直氣壯地說:柴油車排污那麼嚴重，怎麼可能環保？於是歐洲商會在決定向政府提出一份「清新節能建議書」說帖時，倪夢石加入了建議行列，這份說帖建請政府短期目標應力推四期(環保法規)汽、柴油新車。倒並非說這份說帖即將產生立即作用，而是讓我感受到柴油車趨勢業已成形，那位無知官員的話只是過渡，在諸多經濟學者相信油價仍將上升的前提下，省油、環保又有力的柴油車終將得到政府和更多消費者的認同。
 
另一個趨勢呢？倪夢石說福特六和第三季將引進全新Fiesta，更對這台B-Car寄予厚望。現代汽車四月則將引進1.1升迷你車i10。就連勝榮汽車也傳言將引進生產小型車。一如日本，便宜又先進的小車因為老少咸宜而將熱賣，證諸已經熱銷好久的豐田Yaris，以及去年就為迎合這股新興熱潮而引進的Honda Fit和Mazda 2，(掀背)小車世代確定已經來臨，所有各品牌都將被迫面對自家四門三廂車種和掀背小車「兄弟鬩牆」的嚴峻現實。
 
小趨勢只是大潮流中的點點波濤：中國已經崛起，來自中國的影響力業已如雲籠罩，這才是你我都該正視的大未來！說得簡約一點，經濟實力大得驚人、私人企業集團資金充裕、民眾儲蓄率之高不輸台灣的中國當然買得起Volvo乃至世界各大廠牌；納智捷的系列新車要能成功，自然也須放眼市場Base更寬更廣的中國大陸，這是最最現實的生意經；許多人懷疑勝榮汽車一定比例資金來自中國大陸，其實就算有也不奇怪，多到已經溢出的中國資金總須找到可供停駐的投資標的，而做為有人才有研發力有完整零元件供應商的台灣當然是值得游資停駐投資的最佳標的。
 
面對中國崛起這個大未來，任何反對或迴避的聲音將如螳臂擋車，回顧整個中國歷史，邊陲國家的繁盛往往「得力」於中國中央政府的積弱，過去中國的積弱導因毛澤東等上層領導人的勇於內鬥，搞出的三面紅旗、三反五反和文化大革命甚至嚴重阻礙了中國的進步，但現在大陸上可是全力拼經濟、人人拼財富的年代，長遠來看，中國還將更富更強，這片地球上最後的處女市場台灣能錯過嗎？二月份中國車市以高達78萬台銷量一傢伙超越了正處弱勢的美國，更顯示了這片廣袤市場隨時可以激發出的購買活力，最近有媒體提到中國自力研發車種總以豆腐車、山寨車相譏，但我卻要說中國大陸的研發實力絕對不可低視，君不見當年蘇聯停止供應中國米格21戰機，而中國硬是自力開發出了自家的殲級戰機，你想，它能自主研發可以飛上天的戰機，開發小小的汽車可有什麼難的？中國崛起的現象的確令許多人不安，但果能透過談判和交流拉近彼此，進而創造台灣另一番經濟榮景，才是身處全球金融風暴當口的台灣之福，拜託，千萬不要再「戒急用忍」了。