2008-2009年，F1可以說是過了史上最「兇險」的一個嚴冬：金融海嘯令企業重傷，連帶令贊助商紛紛棄甲，留下來的也修改合約、縮減預算，讓F1不得不接受一連串的激進省錢方案……這會給我們一個怎麼樣的賽季？

歹年冬，口袋空

節衣縮食大作戰

看著F1大車隊近年來預算節節高升、屢創新高，讓小車隊「陪太子讀書」的程度愈來愈嚴重，FIA主席M.Mosley早就有意進行大刀闊斧的改革，但是在承平時期、甚至是錢淹腳目的時候，你是擋不住人家灑錢的。等到金融海嘯來了、連Honda也不玩了，那些大車隊彷彿才終於驚覺事情的嚴重性、發現連20輛都不到的賽車實在是太冷清了，因此總算願意主動配合進行成本縮減方案；律師出身的M.Mosley當然不會放棄趁火打劫、除惡務盡的契機，因此從去年末到今年初一連推出一堆激進的改革方案。

Ferrari今年仍然是第一支發表新車的車隊，讓他們在季前試車期間有更多的修改空間。

在2009年即刻施行的成本直接縮減方案項目，經過FIA與FOTA（F1車隊協會）共同決議如下，估計可讓每支車隊至少節省30%的開支：

１ 每輛賽車（每名車手）整季限用八具引擎。

２ 引擎轉速限制在18000轉，且禁止內部調校、僅開放節氣門以及噴射供油系統（繼續凍結研發）。

３ 除比賽週五之練習賽外，禁止所有季中試車（僅賽季前後可試車），全年試車里程數限制在15000公里。

４ 禁止風洞使用超過60%比例的測試模型以及超過時速180公里（每秒50公尺）的測試風速。

５ 依車隊工廠所在地之法律，每年關閉運作六週。

６ 各隊分享輪胎及油料等資訊，減少車隊監測員的人數。

經濟不景氣，像BMW Sauber這樣務實的車隊當然更不會另外舉辦發表會：直接在賽道上披露。

另外，再加上車身空力套件限制大幅緊縮、並導入KERS（動能回收系統），2009年的F1可以說是最近30年來變革最大的一季。同時，為了增加車迷的參與感，FOTA亦決議（須待FIA批准）往後每站會強制開放一小時的車手拍照時段，並且將在決賽前公布每輛賽車的油載數據；更重要的是，積分規則可望改為前八名依序獲得12-9-7-5-4-3-2-1分，主要在拉大「獲勝與否」和「上頒獎台與否」這兩個名次的得分差距（原為10-8-6-5-4-3-2-1），以鼓勵車手奮勇進擊、提昇比賽刺激精采度。

去年季末的漸入佳境，讓Renault對今年更有信心：重返王座不遠了？

面對未知的賽季

以不變應萬變

有別於競賽規則與賽車規格面臨近30年來最大的變動，2009年F1的車手人事卻是有史以來最小的變動：僅Red Bull退休一名、由同集團之Toro Rosso內升遞補一名、再進用新人一名，其他全部與2008年相同陣容（包括承接Honda的Brawn車隊）！對於喜歡看車手「換衣服」的車迷來說是了無新意，但這卻也是針對30年來最大變動的因應對策：由於變化太大，幾乎等於一切歸零、重新消長，因此誰也不知道新車的表現會怎樣，只好藉助較為熟悉的車手。

Force India參賽第二年換用印度國旗配色，同時改由Mercedes-Benz提供動力系統。

新科冠軍L.Hamilton已經發下豪語要終身留在McLaren，可想而知他會一直是該隊的頭號車手、爭冠主力，他們現在所要提昇的就是副手的得分能力，才能共同為車隊冠軍而努力。對於Ferrari來說，兩名並駕齊驅的車手均具有爭冠的能力，只要他倆不至於鬥得兩敗俱傷、讓「漁翁」得利，則仍然會是最可怕的競爭者。至於逐漸邁向高穩定的BMW Sauber，2008年中曾一度領先積分榜的R.Kubica、最終卻連季軍都不可得，他一定等著檢證該隊提早將資源挪至準備新賽季的成效。當然，你也不能忽視現役最多屆冠軍F.Alonso「中興」Renault的能力。

但在新技術規則的影響之下，即便頂尖大車隊目前也只能摸索、不到開幕站不知道自己的研發方向到底對不對，尤其在季前試車時，許多中游車隊還常常跑出好成績、反而是頂級車隊往往狀況連連，因此，新規則能讓車隊強弱「洗牌」到多大程度？目前也不明朗，但這樣的賽季當然更加令人期待。

在賽站方面，今年的德國站與日本站都輪辦至另一座賽道，少了加拿大站和法國站、但多了中東地區的第二個分站──阿拉伯聯合大公國，算是稍稍增加一點點新鮮感吧！

2009年F1參賽名單

2009年F1比賽日程