原汁原味 IS250日規化

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2007.01.19　作者：車訊網　

很可惜，在總代理的操作策略下，性能更強的IS350並未一併導入，讓國內IS250車主只得遠觀而不可褻玩焉。好在改裝界總是有辦法引進相關改裝套件，讓IS250玩家也能享有IS350的快感。

下著滂沱大雨，在約定地點等待今天的主角，這部車從裡到外選配IS350日規配件，全車外觀日規化相當徹底，讓筆者特別期待這台原汁原味的勁車！好不容易看到雪白的身影逐漸接近，遠看加上雨勢無法得知其特色，待車輛停妥後細看才發現特殊之處！

針對IS車系開發的原廠選配空力套件，高密合度零瑕疵表現值得肯定。

最先映入眼簾的是來自Lexus日本原廠的全車五件式空力套件，讓IS250原本低扁的車身線條更加流線，小鴨尾則讓車尾更加厚實，搭配管徑加大的Tom’s雙出尾管更顯張力十足。這組來自日本Lexus原廠選配的空力套件密合度一流，最棒的是客戶還能指定顏色(完全對應台灣車色)，省掉自行烤漆的手續，更不用擔心色差的問題，由此可見日本原廠高規格的客戶服務。

除空力套件外，車主一併選用冷光廠徽迎賓飾板，使車內高質感氛圍更加昇華，打開車門就能感受到那分尊榮氣息。煞車套件也換裝日本原廠前334mm、後310mm通風碟(IS250為前296mm通風碟，後291mm實心碟)，同時將前卡鉗換成對向四活塞部品，以提昇制動力。Tuner表示在換裝後加大碟盤部分，因原廠煞車系統設計較複雜加上防滑循跡系統Sensor位置，改裝較費工時且要特別細心，以免破壞Sensor，最好慎選有經驗施工店家較有保障。

掀開引擎蓋，銀色引擎上蓋成為目光焦點。

對於動力的提昇，相信許多人會第一時間想到流用IS350的引擎(2GR-FSE)，不過在筆者詢問Tuner後，得到的答案恐怕要讓許多IS250車主心涼一半。據Tuner表示，兩部車雖然變速箱輸入軸的型式相同，不過中傳軸與兩邊傳動軸結構不同，因此在引擎植入有其困難度。此外，因2GR-FSE採雙噴油嘴設計，在供油電腦相容性方面亦有待解決，就算直接流用2GR-FSE的原廠電腦，光是電腦線組重整接合就曠日廢時，不合乎經濟效益。

投射式HID霧燈加上LED小燈組，堪稱形質俱佳的代表作。

Tom’s套件加持

IS250性格丕變

Tuner表示IS250雖然動力輸出不弱，但底盤設定仍跟不上操控需求，因此特別選擇Tom’s避震器與強化結構桿來補強。Tom’s共有兩款避震器，皆為高低可調阻尼不可調，於開發避震器之時就設想Lexus車主不會對操控有嚴苛要求，原廠技師亦不可能進行阻尼設定，因此出廠前就將阻尼設定在最完美的狀態；同時車高也設定完成並在車高調整托盤上蓋章封印，顯示Tom’s對其產品具有高度信心。因此兩款避震器最大的差別在於筒身材質，一是不鏽鋼材質，另一款則以鋁合金製成，且單價比起日系其他大廠如HKS、Tein等貴出許多。

原廠296mm碟盤不夠用，換上對向四活塞加上334mm通風碟才夠力。

在車身剛性方面，日系車仍難與歐系車相抗衡，為此Tom’s也針對IS車系推出強化結構桿，企圖補足先天剛性不足的缺點，讓整體底盤反應能跟上動力輸出。雖然IS250專屬的機械增壓套件還未登場，不過進、排氣在Tom’s部品催化下，油門反應已非原廠可比擬，飽滿排氣聲浪證明其車輛實力。礙於天氣並未進行加速測試，性能表現不得而知，但就心理馬力而言，全車日規IS350化的結果相信會是路人注目的焦點之一。

Lexus性能代表

Tom’s改IS 45

可說是Lexus專門改裝廠的Tom’s，以其在Super GT長久以來的賽事經驗獲得Lexus原廠的認可，進而成為該廠王牌改裝廠，IS45就是Lexus與Tom’s齊心完成的Compeleted Car。IS45是以IS350的引擎為基礎，加上Tom’s為其量身訂做的機械增壓套件，換算進氣容積率約等於4.5升排氣量而命名。加裝這組機械增壓後最大馬力上漲至358hp/6400rpm，最大扭力亦有49.8kgm/4600rpm。